¿Cuáles han podido ser las causas del accidente de tren de Adamuz?

Una investigación está estudiando detenidamente el accidente de tren al chocar dos trenes de alta velocidad el 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba). El objetivo es dilucidar las causas. A falta del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), los indicios preliminares apuntan a un escenario técnico donde confluyen varios factores. En estos momentos, ninguno de ellos está confirmado como único desencadenante.

Accidente de tren en Adamuz: ¿Cuáles han podido ser las causas?

1) Rotura o alteración del carril

Los técnicos localizaron un fragmento de vía fracturada justo antes del punto de descarrilamiento. La grieta se sitúa en una recta recién renovada en mayo de 2025, lo que obliga a determinar si la rotura es causa o consecuencia del siniestro. La existencia de soldaduras en la zona plantea sobre posibles defectos de fabricación o brecha del metal provocada por el paso de trenes a 200 kilómetros por hora.

2) Desprendimiento de ruedas del coche 6 del Iryo

El carretón de ruedas (bogie) del sexto vagón del tren Iryo apareció separado del convoy. Los investigadores estudian si el desprendimiento sucedió antes del choque —siendo detonante— o después, como resultado del impacto. Un fallo en la suspensión o en el montaje del bogie podría generar una oscilación que desvíe el eje y provoque la salida de vía.

3) Coincidencia temporal y espacial

Ambos trenes circulaban a 200 km/h, por debajo del límite de 250 km/h del tramo. El sistema automático de seguridad ferroviaria (LZB) no detectó anomalías que activaran la frenada de emergencia, pero el margen de segundos entre el descarrilamiento del Iryo y la colisión del Alvia resultó insuficiente para que el segundo convoy se detuviera, incluso con los frenos en perfecto estado.

4) Historial de incidencias en la vía

Entre 2022 y junio de 2025, Adif registró ocho avisos técnicos en el mismo tramo, la mayoría relacionados con la señalización. Aunque las últimas incidencias fueron dadas por resueltas, la repetición de fallos previos somete a la infraestructura a un escrutinio adicional sobre su mantenimiento.

5) Descarte del error humano y exceso de velocidad

Tanto Renfe como el Ministerio de Transportes han descartado de forma explícita un error del maquinista y el exceso de velocidad. Los sistemas de seguridad españoles están diseñados para corregir automáticamente decisiones erróneas, por lo que el foco de la investigación recae en los componentes técnicos: vía, material rodante y subsistemas de control.

Conclusión provisional sobre las causas del accidente de tren en Adamuz

La investigación avanza sobre la hipótesis de un fallo estructural o mecánico que, en una fracción de segundo, desencadenó una reacción en cadena. Hasta que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) finalice sus peritajes —incluyendo análisis metalográficos del carril, simulaciones de dinámica de vehículos y pruebas de laboratorio sobre los bogies—, ninguna causa puede considerarse definitiva. El informe preliminar publicado el viernes 23 de enero plantea como hipótesis más probable la rotura previa del carril en el tramo de Adamuz.

En el entorno de las democracias occidentales veteranas llama la atención el hecho de que el organismo que investiga el accidente sea estatal y pertenezca al propio Ministerio de Transportes, cosa que podría comprometer la independencia de la evaluación. Lo que sí es seguro es que la tragedia de Adamuz ha puesto en evidencia la necesidad urgente de revisar los protocolos de inspección y mantenimiento en las líneas de alta velocidad españolas.