{"id":12526,"date":"2025-06-13T10:33:22","date_gmt":"2025-06-13T10:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/06\/13\/frenos-y-neumaticos-contaminan-mas-que-los-tubos-de-escape\/"},"modified":"2025-06-13T10:33:22","modified_gmt":"2025-06-13T10:33:22","slug":"frenos-y-neumaticos-contaminan-mas-que-los-tubos-de-escape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/06\/13\/frenos-y-neumaticos-contaminan-mas-que-los-tubos-de-escape\/","title":{"rendered":"Frenos y neum\u00e1ticos contaminan m\u00e1s que los tubos de escape"},"content":{"rendered":"
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13 junio 2025 <\/p>\n

Un nuevo estudio europeo encargado por EIT Urban Mobility (el mayor organismo de innovaci\u00f3n en movilidad urbana de Europa) a la consultora e:misia, y cuyos resultados se presentaron en la Cumbre Anual del Foro Internacional del Transporte en Leipzig, revela que las emisiones no procedentes de los gases de escape denominadas NEE (part\u00edculas liberadas por el desgaste de los frenos, los neum\u00e1ticos y la superficie de la carretera) son ahora la principal fuente de contaminaci\u00f3n por part\u00edculas del transporte por carretera.\u00a0<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) recuerda en sus informes anuales que la contaminaci\u00f3n por part\u00edculas (PM) sigue siendo una de las amenazas m\u00e1s graves para la salud ambiental en Europa. Seg\u00fan este organismo, m\u00e1s del 96% de la poblaci\u00f3n estaba expuesta a concentraciones de PM2,5 (part\u00edculas con un di\u00e1metro igual o inferior a 2,5 micras) superiores a los l\u00edmites establecidos.<\/p>\n

La buena noticia es que las emisiones tradicionales del tubo de escape est\u00e1n disminuyendo gracias a la electrificaci\u00f3n del parque m\u00f3vil y los cambios en la normativa, lo que ha provocado que ahora la atenci\u00f3n se centre en las part\u00edculas liberadas por el desgaste de los frenos, los neum\u00e1ticos y la superficie de la carretera.<\/p>\n

Los autores del estudio destacan que en Londres, Mil\u00e1n y Barcelona, estas emisiones NEE representan entre el 68% y el 88% de las part\u00edculas contaminantes del transporte por carretera. Adem\u00e1s de perjudicar la calidad del aire, las part\u00edculas de NEE contaminan el agua y el suelo, lo que preocupa por los posibles da\u00f1os ecol\u00f3gicos a largo plazo.<\/p>\n

El desgaste de los frenos es actualmente la mayor fuente de NEE en las zonas urbanas, con m\u00e1s del 40% de las part\u00edculas resultantes en suspensi\u00f3n en el aire. El desgaste de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n es importante, aunque la mayor parte de los residuos se acumulan en el polvo de la carretera. Las paradas y arranques que se producen en la conducci\u00f3n urbana intensifican ambas formas de contaminaci\u00f3n. Las pr\u00f3ximas normas Euro 7 introducir\u00e1n, por primera vez, l\u00edmites a las emisiones por desgaste de frenos y neum\u00e1ticos -a partir de 2026 y 2028, respectivamente-, pero s\u00f3lo se aplicar\u00e1n a los veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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