{"id":14387,"date":"2025-07-07T17:16:57","date_gmt":"2025-07-07T17:16:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/07\/07\/la-mitad-de-las-carreteras-con-el-pavimento-en-mal-estado\/"},"modified":"2025-07-07T17:16:57","modified_gmt":"2025-07-07T17:16:57","slug":"la-mitad-de-las-carreteras-con-el-pavimento-en-mal-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/07\/07\/la-mitad-de-las-carreteras-con-el-pavimento-en-mal-estado\/","title":{"rendered":"La mitad de las carreteras con el pavimento en mal estado"},"content":{"rendered":"
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07 julio 2025 <\/p>\n

Disponer de unas infraestructuras viarias seguras es uno de los pilares del \u2018enfoque de sistema seguro\u2019 que se viene aplicando en los \u00faltimos a\u00f1os para trabajar en seguridad vial con el objetivo de cero v\u00edctimas.<\/p>\n

Y dentro de este aspecto b\u00e1sico, la financiaci\u00f3n y el mantenimiento son exigencias insoslayables. Analizar el estado de las carreteras espa\u00f1olas y plantear las necesidades de conservaci\u00f3n y mantenimiento que presentan es el objetivo del \u00faltimo estudio de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Carretera, AEC, presentado el pasado 3 de julio, y que analiza datos recogidos en verano de 2024.<\/p>\n

Sus conclusiones son impactantes: m\u00e1s de la mitad (el 52%) de las carreteras espa\u00f1olas presentan firmes con deficiencias graves o muy graves, con un total de 34.000 kil\u00f3metros que necesitan intervenci\u00f3n urgente, a trav\u00e9s de actuaciones que deber\u00edan llevarse a cabo en un plazo inferior a un a\u00f1o.<\/p>\n

Esta cifra supone casi el triple de los 13.000 kil\u00f3metros que en 2022 se registraron como en situaci\u00f3n de deterioro grave o muy grave, seg\u00fan concluye el informe, y coloca a las carreteras espa\u00f1olas en la peor situaci\u00f3n desde que en 1985 comenzaran a realizarse estos estudios.<\/p>\n

El informe de la AEC establece que atendiendo a las deficiencias registradas, el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n acumulado supera los 13.400 millones (13.491), frente a los 9.453 millones que se consideraban necesarios en 2022, lo que supone un incremento del 43%, donde el 20% se corresponde con la subida de los precios de las materias primas, energ\u00eda y personal, y el 23% al propio deterioro de las infraestructuras. Esto supone que las infraestructuras han ido perdiendo calidad a un ritmo del 8% anual.<\/p>\n

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Cambio de metodolog\u00eda y puntualizaciones.\u00a0<\/strong>Juan Francisco Lazcano, presidente de la AEC, record\u00f3 durante la presentaci\u00f3n del informe \u201cIndicadores de estado y necesidades de inversi\u00f3n en conservaci\u00f3n de carreteras\u201d que las infraestructuras suponen \u201cun servicio p\u00fablico universal, abierto y operativo 24 horas al d\u00eda todos los d\u00edas del a\u00f1o\u201d, lo que ha llevado a la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera a centrar sus esfuerzos en buscar soluciones a los problemas que aquejan a las carreteras y que quedan patentes en los informes realizados desde hace ya 40 a\u00f1os.<\/p>\n

En este sentido, Enrique Miralles y Jacobo D\u00edaz (director t\u00e9cnico y director general de la AEC, respectivamente) insistieron en el salto cualitativo que el \u00faltimo estudio presenta con los anteriores. La diferencia la ha marcado el uso de la tecnolog\u00eda de inteligencia artificial en la auscultaci\u00f3n de firmes, que ha permitido en esta ocasi\u00f3n analizar hasta 4.000 kil\u00f3metros de carreteras frente a los 300 que se analizaban hasta ahora.<\/p>\n

As\u00ed, mientras que hasta ahora se utilizaba la inspecci\u00f3n visual de un equipo de evaluadores que recorr\u00edan 3.000 tramos de 100 metros de carretera entre todos, 3n el \u00faltimo informe presentado, se ha empleado la tecnolog\u00eda ASIMOB, lo que ha aportado una mayor precisi\u00f3n al usar una c\u00e1mara instalada en un veh\u00edculo que circula por la carretera a la velocidad de la v\u00eda e identifica los deterioros en el pavimento.<\/p>\n

Hay que recordar que la red viaria espa\u00f1ola en su totalidad tiene 165.705 kil\u00f3metros, de los que 26.525 corresponden a la Red de Carreteras del Estado, y el resto son v\u00edas de titularidad auton\u00f3mica o local. Entre todas ellas, el estudio presentado analiza \u00fanicamente las v\u00edas interurbanas, excluyendo las autopistas de peaje.<\/p>\n

No hay que olvidar tampoco que desde que se comenzaron a realizar los estudios por la AEC el n\u00famero de kil\u00f3metros de carreteras pr\u00e1cticamente se ha duplicado hasta los actuales 165.705 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n el n\u00famero de veh\u00edculos en estos 40 a\u00f1os ha pasado de cerca de 12 millones en 1985 a los m\u00e1s de 37 millones en la actualidad.<\/p>\n

En la misma progresi\u00f3n se encuentra la movilidad por carretera, que no ha cesado de crecer desde el \u00faltimo informe de la AEC en 2022. En 2023 los desplazamientos de largo recorrido por v\u00edas interurbanas crecieron un 2% con respecto al a\u00f1o anterior (se alcanzaron 448 millones de viajes), y un 3, 15% m\u00e1s en 2024.<\/p>\n

Respecto al equipamiento (se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, entre otras) en los tramos analizados por el informe 2025 de la AEC, durante su presentaci\u00f3n se aclar\u00f3 que la nueva metodolog\u00eda no ha permitido analizarlo, aunque s\u00ed aparec\u00eda en informes anteriores. Un aspecto en el que se trabajar\u00e1 para futuros an\u00e1lisis, explic\u00f3 Enrique Miralles.<\/p>\n

Siniestralidad. <\/strong>El estudio presentado el 3 de julio por la AEC no ofrece datos sobre una posible correlaci\u00f3n directa entre deterioros en la v\u00eda y siniestralidad de la misma. Sobre todo, porque, tal y como reconoc\u00eda Jacobo D\u00edaz, si bien no hay duda de que una mala conservaci\u00f3n de las carreteras reduce la seguridad vial al disminuir la capacidad de reacci\u00f3n de los conductores e inducirles a tomar peores decisiones y cometer m\u00e1s errores, \u201cla peor de las carreteras puede ser transitable<\/em>\u201d, y parad\u00f3jicamente no son las que recogen mayor siniestralidad, porque el conductor, habitualmente, adecua la velocidad a la situaci\u00f3n de la v\u00eda por la que circula.<\/p>\n

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Sin embargo, para Jacobo D\u00edaz, si los titulares de la v\u00eda ya fijan una velocidad inferior a la que deber\u00eda permitir una carretera por sus caracter\u00edsticas, \u201ces asumir que esta se encuentra en mal estado<\/em>\u201d.<\/p>\n

Debido a esta realidad, puede comprobarse que las CCAA en las que se observan m\u00e1s kil\u00f3metros de v\u00eda deteriorados y mayor necesidad de inversi\u00f3n por kil\u00f3metro en sus carreteras, no se corresponden necesariamente con las autonom\u00edas que mayor siniestralidad presentan a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n

Inversi\u00f3n. <\/strong>El informe concluye que para una correcta conservaci\u00f3n de toda la red viaria de Espa\u00f1a ser\u00edan necesarios 13.491 millones de euros, de los que 4.721 corresponder\u00edan a carreteras de la Red del Estado y 8.770 a la Red Auton\u00f3mica y Foral.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de esta diferencia de cifras con respecto al informe de 2022, la Asociaci\u00f3n de la Carretera aclara que la distancia entre ambos importes es m\u00e1s grande porque se ha tenido en cuenta el aumento significativo que ha sufrido en estos a\u00f1os el precio tanto de las materias primas como de los diferentes recursos necesarios.<\/p>\n

En este sentido, el Ministerio de Transportes se\u00f1alaba a finales de 2024 haber realizado una inversi\u00f3n r\u00e9cord de mantenimiento de 1.548 millones para toda la Red del Estado, cerca de los 1.610 millones al a\u00f1o en conservaci\u00f3n que la Asociaci\u00f3n de Empresas de Conservaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Infraestructuras, ACEX establece para el correcto funcionamiento del sistema de transportes por carretera (https:\/\/www.acex.eu\/el-sector-en-cifras\/<\/a>). A esta cifra, ACEX a\u00f1ade 1.628 millones de inversi\u00f3n necesaria en la red auton\u00f3mica y 694 millones m\u00e1s para la dependiente de las diputaciones provinciales.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la conservaci\u00f3n viaria es un aspecto en el que queda mucho por hacer, pero en el que se va avanzando. De hecho, seg\u00fan el informe del Instituto Valenciano de Investigaciones Econ\u00f3micas (IVIE) la inversi\u00f3n en infraestructuras viarias ha ido recuper\u00e1ndose tras la ca\u00edda sufrida en 2008, alcanzando algo m\u00e1s del 30% de la inversi\u00f3n total de infraestructuras.<\/p>\n

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consultar en: https:\/\/www.ivie.es\/es_ES\/la-inversion-total-en-espana-supera-los-300-000-millones-de-euros-en-2024-y-recupera-por-primera-vez-las-cifras-prepandemia\/<\/a><\/p>\n

En cualquier caso, no hay duda de que el deterioro de las carreteras resulta preocupante en lo que supone tambi\u00e9n de falta de atenci\u00f3n al patrimonio viario espa\u00f1ol y de p\u00e9rdida de servicio para los ciudadanos inaceptable, en palabras de Jacobo D\u00edaz.<\/p>\n

De esta manera, el presidente de AEC, Juan Francisco Lazcano advert\u00eda de que sin presupuestos suficientes para la conservaci\u00f3n el deterioro ser\u00e1 exponencial e insisti\u00f3 en la necesidad de actuar con urgencia, destacando que existe capacidad empresarial para hacerlo. Adem\u00e1s, los encargados de conservaci\u00f3n y seguridad vial de las CCAA se muestran muy implicados para actuar con la capacidad presupuestaria y de recursos humanos de los que disponen, asegur\u00f3 Enrique Miralles. <\/p>\n

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