{"id":1627,"date":"2025-02-24T18:25:18","date_gmt":"2025-02-24T18:25:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/02\/24\/solo-nueve-paises-de-las-americas-logran-bajar-los-accidentes-de-trafico\/"},"modified":"2025-02-24T18:25:18","modified_gmt":"2025-02-24T18:25:18","slug":"solo-nueve-paises-de-las-americas-logran-bajar-los-accidentes-de-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/02\/24\/solo-nueve-paises-de-las-americas-logran-bajar-los-accidentes-de-trafico\/","title":{"rendered":"Solo nueve pa\u00edses de las Am\u00e9ricas logran bajar los accidentes de tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"
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La seguridad vial sigue siendo un\u00a0desaf\u00edo para la salud p\u00fablica en las Am\u00e9ricas. Un nuevo informe<\/a> de la Organizaci\u00f3n Panamericana de la Salud<\/a> (OPS<\/a>),\u00a0Salvar vidas promoviendo un enfoque de sistemas de tr\u00e1nsito seguros en las Am\u00e9ricas,<\/em> revela que en 2021 se produjeron poco m\u00e1s de 145.000 muertes en la regi\u00f3n<\/strong>, lo cual representa un 12% de las muertes globales por esta causa.<\/p>\n

Desigualdad territorial<\/h2>\n

Los datos muestran una disminuci\u00f3n del 9,37%<\/strong> de la tasa de mortalidad por tr\u00e1nsito en las Am\u00e9ricas. Pero, de los 31 pa\u00edses y un territorio de la regi\u00f3n que fueron investigados, solo nueve lograron reducir las muertes.<\/p>\n

Mientras que el Cono Sur y la Zona Andina han logrado reducir esta tasa, Am\u00e9rica del Norte y el Caribe Latino ha visto un aumento<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe, tambi\u00e9n hay una gran diferencia entre pa\u00edses de ingresos altos y medianos-bajos. Por un lado, el 37% de las muertes por tr\u00e1nsito ocurren en pa\u00edses de ingresos altos, los cuales representan al 41% de la poblaci\u00f3n, al 57% de los veh\u00edculos registrados y al 49% del territorio.<\/p>\n

Por otro lado, los pa\u00edses de ingresos medianos-bajos cuentan con el 7% de las muertes, pero ocupan un 3% del territorio, su poblaci\u00f3n representa tan solo al 5% y cuentan con un 1% de los veh\u00edculos registrados.<\/p>\n

La seguridad de los motociclistas sigue siendo una prioridad urgente<\/h2>\n

El an\u00e1lisis demuestra un impacto desigual en los usuarios vulnerables como lo son los motociclistas, peatones y ciclistas, cuyas muertes han aumentado del 39% al 47%, de las cuales el 27% son motociclistas<\/strong>. En cambio, las muertes entre los ocupantes de veh\u00edculos de cuatro o m\u00e1s ruedas han disminuido.<\/p>\n

\u00abPara reducir este tipo de muertes, es fundamental mejorar la infraestructura vial, aplicar leyes m\u00e1s estrictas sobre el uso de cascos, cinturones de seguridad y la conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol, y promover pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n m\u00e1s seguras\u00bb, explic\u00f3 Ricardo P\u00e9rez-N\u00fa\u00f1ez, asesor regional en seguridad vial de la OPS.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las v\u00edctimas de los accidentes de tr\u00e1fico son en su mayor\u00eda hombres (79%)<\/strong>, y adultos j\u00f3venes entre 18 y 44 a\u00f1os (45%).<\/p>\n

Progreso notable: Trinidad y Tabago<\/h2>\n

El pa\u00eds que destaca de la lista a nivel regional tras lograr la mayor reducci\u00f3n la tasa de mortalidad es Trinidad y Tabago, que logr\u00f3 una disminuci\u00f3n del 70%. Esto convierte al pa\u00eds en el primero de la regi\u00f3n en cumplir con el objetivo de reducir en un 50% las muertes por sinestros de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Algunas de las iniciativas del pa\u00eds fueron: la realizaci\u00f3n de un plan nacional de seguridad vial, la inversi\u00f3n de aproximadamente 40 millones de d\u00f3lares en mejoras de infraestructura, y la introducci\u00f3n de regulaciones para mejorar la calidad de\u00a0los veh\u00edculos importados.<\/p>\n

Nuevas propuestas para la seguridad vial<\/h2>\n

Para mejorar la seguridad vial es necesario fortalecer la gesti\u00f3n institucional. Aunque algunos pa\u00edses ya han avanzado en pol\u00edticas y marcos normativos, a\u00fan falta coordinaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n en muchos casos.<\/p>\n

El an\u00e1lisis resalta los beneficios de las normas internaciones, cuyo impacto es limitado porque sigue siendo insuficiente en algunos pa\u00edses, como el control electr\u00f3nico de estabilidad y airbags. Adem\u00e1s, la infraestructura requiere m\u00e1s inversi\u00f3n, especialmente en \u00e1reas rurales y con alta incidencia de accidentes.<\/p>\n

Es importante tambi\u00e9n de reducir comportamientos de riesgo, como el exceso de velocidad, el alcohol al volante y el uso del celular, y reforzar el uso de dispositivos de seguridad como cascos y cinturones de seguridad, seg\u00fan presenta el informe.<\/p>\n

Finalmente, en cuanto a la respuesta posterior al siniestro, se necesita una mejora en la infraestructura de emergencias. A pesar de que varios pa\u00edses han mejorado el acceso a servicios m\u00e9dicos y de rehabilitaci\u00f3n, persisten disparidades en el tiempo de respuesta y cobertura.<\/p>\n

Llamado a un enfoque integral<\/h2>\n

La OPS hace un llamado a los gobiernos para que adopten un enfoque integral de \u00absistemas de tr\u00e1nsito seguros\u00bb, que incluya mejoras en la infraestructura vial, el fortalecimiento de las leyes de tr\u00e1nsito y el aumento de la seguridad en los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00abA pesar de los esfuerzos realizados, las cifras siguen siendo inaceptables. La seguridad vial no es solo un tema de infraestructura o legislaci\u00f3n, es una cuesti\u00f3n de vida o muerte para millones. Es crucial que los pa\u00edses implementen medidas integrales para proteger a todos los usuarios de las v\u00edas, especialmente a los m\u00e1s vulnerables\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el doctor Jarbas Barbosa, director de la OPS.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se subraya la importancia de la cooperaci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado<\/strong> para enfrentar este problema de salud p\u00fablica.<\/p>\n<\/div>\n

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