{"id":17578,"date":"2025-08-22T16:11:43","date_gmt":"2025-08-22T16:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/08\/22\/contra-el-fuego-desde-el-aire-de-los-poderosos-aviones-anfibios-a-la-precision-de-los-helicopteros\/"},"modified":"2025-08-22T16:11:43","modified_gmt":"2025-08-22T16:11:43","slug":"contra-el-fuego-desde-el-aire-de-los-poderosos-aviones-anfibios-a-la-precision-de-los-helicopteros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/08\/22\/contra-el-fuego-desde-el-aire-de-los-poderosos-aviones-anfibios-a-la-precision-de-los-helicopteros\/","title":{"rendered":"Contra el fuego desde el aire: de los poderosos aviones anfibios a la precisi\u00f3n de los helic\u00f3pteros"},"content":{"rendered":"
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Cuando las cuadrillas que apalean la tierra no dan abasto<\/a>, cuando los cortafuegos son insuficientes, cuando la lluvia no hace acto de presencia, todos aguzan el o\u00eddo a la espera de escuchar el sonido de los motores entre el humo. Los medios a\u00e9reos de extinci\u00f3n<\/strong>, tanto los grandes aviones anfibios<\/strong> capaces de descargar hasta seis toneladas de agua en cada pasada como los \u00e1giles helic\u00f3pteros<\/strong>, se han vuelto a revelar esenciales para combatir el fuego durante la \u00faltima oleada de incendios desatada en Espa\u00f1a<\/a>: desde los ciudadanos afectados hasta los pol\u00edticos locales han reclamado con insistencia la presencia de m\u00e1s aeronaves, una herramienta poderosa aunque no definitiva para apaciguar las llamas<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLos aviones son muy efectivos en la extinci\u00f3n, porque llegan donde los medios terrestres no pueden llegar\u00bb, asegura el piloto Ram\u00f3n Mesas, antiguo integrante del 43 Grupo de las Fuerzas A\u00e9reas<\/strong>, la unidad del Ej\u00e9rcito del Aire encargada de la extinci\u00f3n forestal, cuyos pilotos operan los grandes anfibios propiedad del Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica. Mesas subraya que la labor de los medios a\u00e9reos es \u00abapoyar el trabajo tan dif\u00edcil y tan peligroso que hacen las brigadas terrestres, una descarga multiplica su efectividad\u00bb y ayuda a que dominen el fuego: \u00abLos incendios forestales no se apagan, se controlan\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLos incendios no los apagamos los medios a\u00e9reos\u00bb, coincide Iv\u00e1n S\u00e1nchez, piloto de helic\u00f3ptero con 15 a\u00f1os de experiencia en la extinci\u00f3n de incendios<\/strong>, que este mismo a\u00f1o se ha enfrentado a incendios en Castilla y Le\u00f3n o Madrid. \u00abNosotros ayudamos, pero es un binomio: si la gente en tierra no remueve el suelo y remata el fuego, por mucho que nosotros hagamos, no se apaga\u00bb, recalca. Porque aviones y helic\u00f3pteros son herramientas potentes y eficaces, pero tambi\u00e9n tienen limitaciones a la hora de atacar las llamas<\/strong>. Incluso los m\u00e1s grandes, como los hidroaviones Canadair 215 y Bombardier 415.<\/p>\n

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Hidroaviones de gran capacidad<\/h2>\n

El Gobierno de Espa\u00f1a ha desplegado este verano diez de estas aeronaves, las m\u00e1s poderosas en la lucha contra los incendios, y los socios europeos han enviado otras cuatro –dos Francia<\/a> y otras dos Italia- para combatir la oleada de incendios de agosto. Son aviones capaces de cargar entre 5.500 y 6.000 litros de agua<\/strong> y, sobre todo, pueden recargar en marcha y a gran velocidad: apenas tardan unos 12 segundos en llenar sus dos dep\u00f3sitos mientras navegan<\/strong> por la superficie de un embalse, de un r\u00edo e incluso del mar. <\/p>\n

El Gobierno tambi\u00e9n dispone de cinco aviones anfibios monomotor que pueden cargar entre 2.000 y 3.000 litros de agua, pero incluso aunque tengan una capacidad menor, esa rapidez en la recarga es lo que les distingue de los aparatos que requieren volver a aterrizar<\/strong>. \u00abLa principal ventaja de los aviones anfibios respecto a los de carga en tierra [de los que Espa\u00f1a tiene otros seis aparatos] es la velocidad de recarga, ya que en estos \u00faltimos se tarda entre cinco y diez minutos\u00bb, afirma en una respuesta escrita a DatosRTVE el vicedecano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeron\u00e1uticos de Espa\u00f1a, Armando D\u00edaz<\/strong>.<\/p>\n

De esta forma, un Canadair 215, que cuenta con una autonom\u00eda de cuatro horas y media en labores de extinci\u00f3n, puede realizar decenas de descargas -si disponen de un lugar no muy lejano para abastecerse de agua- antes de tener que volver a su base<\/strong>. A eso se a\u00f1aden los 680 litros de espuma retardante que tambi\u00e9n pueden esparcir junto con el agua, lo que los convierte en un potente arma para atacar las llamas, aunque no exenta de riesgos.<\/p>\n<\/div>\n

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Acercarse al fuego lo m\u00e1ximo posible<\/h2>\n

Ram\u00f3n Mesas explica que, al contrario de lo que sucede en un aeropuerto, los pilotos de estos hidroaviones no disponen de datos exactos sobre la temperatura, la presi\u00f3n o el viento, ni en la carga ni en la descarga<\/strong>. \u00abHay que apoyarse en la experiencia, en la intuici\u00f3n, en la capacidad de reacci\u00f3n para tomar decisiones casi instant\u00e1neas…\u00bb, se\u00f1ala, aunque destaca que el momento m\u00e1s arriesgado es cuando se aborda el fuego: \u00abLa descarga es un momento cr\u00edtico, porque no tienes par\u00e1metros de viento, la visibilidad es muy reducida, muchas veces hay cables y la precisi\u00f3n es fundamental para que sea efectiva\u00bb. <\/p>\n

Mesas relata que, en ocasiones, se realizan descargas a 20 metros de las llamas, aunque enfatiza que la seguridad del avi\u00f3n y sus tripulantes es siempre una prioridad<\/strong>. Y recalca la importancia de la coordinaci\u00f3n entre los efectivos<\/strong>, ya que los pilotos se limitan a volcar el agua donde se les indica para colaborar en el control del fuego: \u00abEs fundamental la direcci\u00f3n del incendio, especialmente si el jefe de extinci\u00f3n conoce la zona\u00bb. <\/p>\n

En este sentido, tanto los Canadair 215 como los Bombardier 415 son capaces de realizar descargas parciales -primero un dep\u00f3sito y luego el otro- o bien unitarias, soltando en apenas un segundo los 6.000 litros de agua<\/strong>, una flexibilidad que es muy \u00fatil para incrementar su eficacia, especialmente en terrenos despejados. \u00abLos aviones anfibios tienen una cobertura amplia en l\u00ednea recta, pero menor precisi\u00f3n en relieves abruptos\u00bb, indica el experto del Colegio Oficial de Ingenieros Aeron\u00e1uticos.<\/p>\n<\/div>\n

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Precisi\u00f3n y agilidad con los helic\u00f3pteros<\/h2>\n

Es en esos terrenos, cuando el fuego se extiende por barrancos o valles estrechos<\/strong>, en los que gana importancia la maniobrabilidad que aportan los helic\u00f3pteros<\/strong>. \u00abLos aviones, en general, descargan m\u00e1s por unidad, pero los helic\u00f3pteros compensan con mayor frecuencia y precisi\u00f3n. Son m\u00e1s sensibles al viento fuerte y a la densidad del aire en altura, aunque pueden operar en escenarios donde los aviones no pueden entrar\u00bb, detalla Armando D\u00edaz. Este verano, el Gobierno dispone de 12 helic\u00f3pteros bombarderos, adem\u00e1s de otros 19 asignados a las Brigadas de Refuerzo en Incendios Forestales (BRIF).<\/p>\n

Iv\u00e1n S\u00e1nchez, que pilota un modelo Ecureuil con una cesta donde caben unos mil litros<\/strong>, explica que su combate contra el fuego es un trabajo colectivo, ya que una descarga suele ser insuficiente<\/strong>: \u00abNos ponemos cinco o seis helic\u00f3pteros en carrusel, uno detr\u00e1s de otro, y tiramos en el mismo punto, vamos solapando las descargas para intentar minimizarlo, aunque es muy dif\u00edcil cuando hay \u00e1rboles\u00bb. El calor que desprenden las llamas, en muchas ocasiones, evapora el agua antes de que llegue al suelo, aunque las descargas sucesivas acaban por refrescar la zona.<\/p>\n

\u00abEl humo no te deja atacar la cabeza del incendio, porque normalmente volamos en contra del viento. Vamos atacando por los flancos, ayudando a las brigadas de tierra, enfriando la zona para bajar la intensidad\u00bb, abunda este piloto, que tambi\u00e9n recuerda los numerosos riesgos que afrontan en los vuelos: desde la altura de las llamas a la visibilidad reducida por el humo, pasando por los cambios en el viento. Aunque el \u00abgrand\u00edsimo problema\u00bb son los cables<\/strong>: \u00abNo se ven, en otros pa\u00edses llevan unas boyas naranjas y rojas, pero aqu\u00ed no; por eso damos siempre antes una vuelta de reconocimiento\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Un trabajo vocacional<\/h2>\n

A todos estos factores hay que a\u00f1adir la fatiga, f\u00edsica y mental, de los tripulantes, tanto en aviones como en helic\u00f3pteros<\/strong>. Especialmente cuando se producen oleadas de incendios como la de este agosto, con 340.000 hect\u00e1reas quemadas en toda Espa\u00f1a<\/a>, el peor balance mensual en casi dos d\u00e9cadas sin que haya acabado el mes. \u00abTenemos dos horas de autonom\u00eda, luego un descanso de 40 minutos, y luego otras dos horas, hasta sumar ocho horas de vuelo o doce de actividad, lo que llegue antes\u00bb, detalla Iv\u00e1n S\u00e1nchez.<\/p>\n

Pese a las largas jornadas, las dificultades y el riesgo que asumen los tripulantes de los medios a\u00e9reos, ambos pilotos subrayan el compromiso que existe en la lucha contra los incendios<\/strong>, as\u00ed como el dolor que les provoca ver arder el monte e incluso pueblos, sin que sean capaces de frenar antes los fuegos: \u00abEs desesperante\u00bb, resume el piloto de helic\u00f3pteros. <\/p>\n

\u00abSiempre que hay un incendio, los medios son insuficientes, pero nosotros estamos para intentar apagarlos, para colaborar con la gente de tierra, para ponernos a disposici\u00f3n del director de incendios\u2026\u00bb, afirma Ram\u00f3n Mesas, que insiste en que es un trabajo \u00abmuy vocacional\u00bb. \u00c9l mismo, que ahora realiza vuelos comerciales con aviones como el Airbus 350, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s moderno del mundo, mantiene el contacto con sus compa\u00f1eros del 43 Grupo y, tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, se sigue considerando \u00abun apagafuegos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n

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