{"id":27536,"date":"2026-02-03T20:09:11","date_gmt":"2026-02-03T20:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2026\/02\/03\/reglamento-ue-2026-247-de-la-comision-de-2-de-febrero-de-2026-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ce-no-300-2008-del-parlamento-europeo-y-del-consejo-en-lo-que-se-refiere-a-las-especificaciones\/"},"modified":"2026-02-03T20:09:11","modified_gmt":"2026-02-03T20:09:11","slug":"reglamento-ue-2026-247-de-la-comision-de-2-de-febrero-de-2026-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ce-no-300-2008-del-parlamento-europeo-y-del-consejo-en-lo-que-se-refiere-a-las-especificaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2026\/02\/03\/reglamento-ue-2026-247-de-la-comision-de-2-de-febrero-de-2026-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ce-no-300-2008-del-parlamento-europeo-y-del-consejo-en-lo-que-se-refiere-a-las-especificaciones\/","title":{"rendered":"Reglamento (UE) 2026\/247 de la Comisi\u00f3n, de 2 de febrero de 2026, por el que se modifica el Reglamento (CE) n\u00ba 300\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a las especificaciones de los programas nacionales de control de calidad en el campo de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil."},"content":{"rendered":"
\n

\u00a0<\/p>\n

LA COMISI\u00d3N EUROPEA,<\/p>\n

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea,<\/p>\n

Visto el Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11\u00a0de\u00a0marzo de 2008, sobre normas comunes para la seguridad de la aviaci\u00f3n civil y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a02320\/2002\u00a0(1<\/span>)<\/a>, y en particular, su art\u00edculo\u00a011, apartado 2, p\u00e1rrafo primero,<\/p>\n

Considerando lo siguiente:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(1)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El Reglamento (UE) n.<\/span>o<\/span>\u00a018\/2010\u00a0<\/span>(2)<\/a>\u00a0de la Comisi\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 al Reglamento (CE) n.<\/span>o<\/span>\u00a0300\/2008 el anexo II, sobre especificaciones comunes para los programas nacionales de control de calidad de los Estados miembros en el campo de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Teniendo en cuenta la continua evoluci\u00f3n de las normas, las pr\u00e1cticas, las metodolog\u00edas y los instrumentos internacionales para supervisar el cumplimiento de las normas en materia de seguridad de la aviaci\u00f3n civil desde la adopci\u00f3n del anexo II, es importante modificar las especificaciones existentes para los programas nacionales de control de calidad y actualizarlas en consecuencia.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En particular, se han a\u00f1adido al anexo 17 del Convenio de Chicago relativo a la Aviaci\u00f3n Civil Internacional, de 7\u00a0de\u00a0diciembre de 1944, dos nuevas normas que obligan a los Estados contratantes a garantizar que sus programas nacionales de control de calidad de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil definan procesos para la notificaci\u00f3n de informaci\u00f3n relativa a incidentes de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos (norma 5.1.6), as\u00ed como un sistema de notificaci\u00f3n confidencial para analizar la informaci\u00f3n en materia de seguridad facilitada por fuentes como los pasajeros, las tripulaciones y el personal de tierra [norma 3.5.1, letra d)].<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(4)<\/p>\n<\/td>\n

\n

De conformidad con el art\u00edculo\u00a011, apartado 2, p\u00e1rrafo tercero, del Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008, el programa nacional de control de calidad del Estado miembro debe hacer posible una r\u00e1pida detecci\u00f3n y correcci\u00f3n de las deficiencias. Para lograr este objetivo de manera m\u00e1s eficiente, las nuevas normas de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) mencionadas en el considerando 3 deben reflejarse en los programas nacionales de control de calidad de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(5)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En particular, para fundamentar la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas, simplificar la notificaci\u00f3n por parte de los operadores y las entidades responsables de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad para la aviaci\u00f3n civil y promover el cumplimiento de las normas pertinentes establecidas en el anexo 17 del Convenio de Chicago, debe establecerse un marco com\u00fan para la recopilaci\u00f3n, el intercambio y el an\u00e1lisis de datos de sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea, que sustituya al actual marco regulador fragmentado a escala nacional.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(6)<\/p>\n<\/td>\n

\n

A fin de garantizar la eficacia y la eficiencia del mecanismo de notificaci\u00f3n, el marco com\u00fan debe exigir a los operadores y entidades responsables de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad para la aviaci\u00f3n civil que transmitan a las autoridades pertinentes, dentro de los plazos establecidos, informaci\u00f3n relacionada con incidentes de seguridad a\u00e9rea, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos, en funci\u00f3n de la gravedad y de la rapidez con la que puedan afectar a la seguridad a\u00e9rea, y deben establecer un sistema interno de notificaci\u00f3n que deber\u00e1 utilizar todo su personal. Al establecer sus sistemas internos de notificaci\u00f3n, los operadores y entidades deben designar a las personas o entidades responsables, mejorar la coherencia de los datos, contratar y formar a las personas designadas para llevar a cabo tareas de notificaci\u00f3n, normalizar los formularios de notificaci\u00f3n y utilizar una clasificaci\u00f3n com\u00fan.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(7)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Las obligaciones de informar sobre sucesos, incidentes, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos relacionados con la seguridad a\u00e9rea establecidas en el presente Reglamento se entienden sin perjuicio de las obligaciones de notificaci\u00f3n vigentes relativas a determinados sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea con repercusiones en esta \u00faltima establecidas en el Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0376\/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo\u00a0(3<\/span>)<\/a> y sus normas de desarrollo. Dichas normas de desarrollo se modificar\u00e1n para tener en cuenta las disposiciones del presente Reglamento.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(8)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(9)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Para garantizar el nivel necesario de confidencialidad, la informaci\u00f3n contenida en los informes debe protegerse durante su tratamiento y almacenamiento, y dicha informaci\u00f3n no debe utilizarse para fines distintos de la seguridad a\u00e9rea. Debe salvaguardarse la confidencialidad de la identidad del informante y de las personas mencionadas en el informe, sin perjuicio de los requisitos relativos a los procesos penales, disciplinarios o administrativos con arreglo al Derecho interno.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A fin de garantizar la rapidez de cualquier iniciativa necesaria por parte de la Comisi\u00f3n, otros Estados miembros, otras autoridades nacionales, en particular las autoridades de seguridad a\u00e9rea, la industria y los socios internacionales, deben establecerse procedimientos adecuados para compartir, seg\u00fan proceda, la informaci\u00f3n pertinente contenida en los informes y relativa a las medidas de seguimiento.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(10)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(11)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para garantizar una visi\u00f3n de conjunto eficaz de los sucesos e incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea en la Uni\u00f3n, debe exigirse a los Estados miembros que presenten a la Comisi\u00f3n un informe anual con estad\u00edsticas sobre los informes recibidos y un an\u00e1lisis de estas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Debe informarse de los sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea de manera armonizada mediante una plantilla normalizada para la notificaci\u00f3n de dicha informaci\u00f3n. Dicha plantilla se basa en el material gu\u00eda existente elaborado por la OACI y disponible en Reporting of Aviation Security Occurrences and Incidents<\/span> (\u00abNotificaci\u00f3n de sucesos e incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea\u00bb, documento en ingl\u00e9s), publicado en junio de 2022.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(12)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por otro lado, la experiencia adquirida con la aplicaci\u00f3n del anexo II del Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008, as\u00ed como la evoluci\u00f3n de la metodolog\u00eda global de seguimiento del cumplimiento y la terminolog\u00eda sectorial, han puesto de manifiesto la necesidad de introducir modificaciones menores en las especificaciones comunes de los programas nacionales de control de calidad en el campo de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil. Estas modificaciones est\u00e1n relacionadas con determinadas definiciones (como las medidas de seguridad) y la mejora de las disposiciones vigentes (como la fijaci\u00f3n de una frecuencia para la inspecci\u00f3n de los aeropuertos).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(13)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(14)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Procede, por tanto, modificar el Reglamento (CE) n.<\/span>o<\/span>\u00a0300\/2008 en consecuencia. Dado que se considera que el n\u00famero y el alcance de las modificaciones introducidas modifican significativamente el actual anexo II del Reglamento (CE) n.<\/span>o<\/span>\u00a0300\/2008, es m\u00e1s adecuado sustituirlo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El establecimiento del mecanismo y del proceso de notificaci\u00f3n, clasificaci\u00f3n, tratamiento, almacenamiento, protecci\u00f3n, an\u00e1lisis y agregaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos requiere un per\u00edodo preparatorio adecuado. Por consiguiente, la aplicaci\u00f3n de algunas de las disposiciones conexas establecidas en el anexo debe retrasarse para que los Estados miembros dispongan del tiempo necesario para garantizar el cumplimiento efectivo y eficiente de los requisitos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(15)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(16)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El Grupo Asesor de Partes Interesadas creado por el art\u00edculo\u00a017 del Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008 ha sido consultado y ha participado estrechamente en el desarrollo de los nuevos requisitos a\u00f1adidos en materia de notificaci\u00f3n de sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al Dictamen del Comit\u00e9 establecido por el art\u00edculo\u00a019 del Reglamento (CE) n.<\/span>o<\/span>\u00a0300\/2008.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:<\/p>\n

Art\u00edculo\u00a01<\/h5>\n

El anexo II del Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008 se sustituye por el texto que figura en el anexo del presente Reglamento.<\/p>\n

Art\u00edculo\u00a02<\/h5>\n

El presente Reglamento entrar\u00e1 en vigor a los veinte d\u00edas de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea<\/span>.<\/p>\n

El presente Reglamento ser\u00e1 obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.<\/p>\n

Hecho en Bruselas, el 2\u00a0de\u00a0febrero de 2026.<\/p>\n

Por la Comisi\u00f3n<\/span><\/p>\n

La Presidenta<\/span><\/p>\n

Ursula VON DER LEYEN<\/p>\n

(1<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0 DO\u00a0L\u00a097 de 9.4.2008, p.\u00a072<\/a>, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg\/2008\/300\/oj<\/a>.<\/p>\n

(2<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a018\/2010 de la Comisi\u00f3n, de 8\u00a0de\u00a0enero de 2010, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0300\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a las especificaciones de los programas nacionales de control de calidad en el campo de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil [DO\u00a0L\u00a07 de 12.1.2010, p.\u00a03<\/a>, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg\/2010\/18(1)\/oj<\/a>].<\/p>\n

(3<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0376\/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3\u00a0de\u00a0abril de 2014, relativo a la notificaci\u00f3n, an\u00e1lisis y seguimiento de sucesos en la aviaci\u00f3n civil, que modifica el Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0996\/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan la Directiva\u00a02003\/42\/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o<\/span>\u00a01321\/2007 y (CE) n.o<\/span>\u00a01330\/2007 de la Comisi\u00f3n (DO\u00a0L\u00a0122 de 24.4.2014, p.\u00a018<\/a>, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg\/2014\/376\/oj<\/a>).<\/p>\n

ANEXO<\/h5>\n

\u00abANEXO II<\/p>\n

Especificaciones comunes para el programa nacional de control de calidad que debe aplicar cada Estado miembro en el campo de la seguridad de la aviaci\u00f3n civil<\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0DEFINICIONES<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

1.1.<\/p>\n<\/td>\n

A efectos del presente anexo, se entender\u00e1 por:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cvolumen de tr\u00e1fico anual\u201d: el n\u00famero total de pasajeros que lleguen, salgan o transiten (contados una sola vez);<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cautoridad competente\u201d: la autoridad nacional designada por un Estado miembro responsable de la coordinaci\u00f3n y la supervisi\u00f3n de la aplicaci\u00f3n de su programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil, en virtud del art\u00edculo\u00a09;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cauditor\u201d: cualquier persona que lleve a cabo actividades nacionales de supervisi\u00f3n del cumplimiento en nombre de la autoridad competente;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

4)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201ccertificaci\u00f3n\u201d: la evaluaci\u00f3n oficial y la confirmaci\u00f3n por la autoridad competente o en su nombre de que una persona posee las competencias necesarias para desempe\u00f1ar las funciones de auditor a un nivel aceptable, definido por la autoridad competente;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

5)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cactividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento\u201d: cualquier procedimiento o proceso utilizado para evaluar la aplicaci\u00f3n del presente Reglamento y del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

6)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cdeficiencia\u201d: el incumplimiento de alg\u00fan requisito de seguridad de la aviaci\u00f3n;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

7)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cinspecci\u00f3n\u201d: un examen de la aplicaci\u00f3n de las medidas y procedimientos de seguridad para determinar si se ponen en pr\u00e1ctica de manera eficaz y de acuerdo con la norma requerida, y para detectar cualquier deficiencia;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

8)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201centrevista\u201d: una comprobaci\u00f3n oral por un auditor con objeto de comprobar si se aplican determinados procedimientos o medidas de seguridad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

9)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cobservaci\u00f3n\u201d: una comprobaci\u00f3n visual por un auditor para verificar si se aplica una medida o un procedimiento de seguridad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

10)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201censayo descubierto\u201d: ejercicio anunciado con un operador u otro personal de seguridad implicado que simula de manera realista la realizaci\u00f3n de un control de seguridad o un acto de interferencia il\u00edcita con el fin de examinar o medir elementos tales como la eficacia de la aplicaci\u00f3n de las medidas de seguridad existentes o las competencias y capacidades de dicho personal para desempe\u00f1ar las funciones asignadas;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

11)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cautoridades pertinentes\u201d: a efectos del cap\u00edtulo 19, la autoridad competente o cualquier otra autoridad nacional que tenga responsabilidades en la notificaci\u00f3n de sucesos, incidentes, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos relacionados con la seguridad a\u00e9rea;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

12)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cnotificante\u201d: toda persona f\u00edsica o jur\u00eddica que notifique un suceso, incidente, acto de interferencia il\u00edcita, acto preparatorio u otra informaci\u00f3n relacionada con la seguridad con arreglo al proceso de notificaci\u00f3n obligatoria o voluntaria establecido por los Estados miembros;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

13)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cmuestra representativa\u201d: una selecci\u00f3n entre posibles opciones de supervisi\u00f3n que sea suficiente en cuanto a n\u00famero y extensi\u00f3n para aportar una base que permita sustentar conclusiones o normas de aplicaci\u00f3n generales;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

14)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cauditor\u00eda de seguridad\u201d: un examen a fondo de las medidas y procedimientos de seguridad a fin de determinar si se aplican en su totalidad y de manera continua;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

15)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cincidente de seguridad\u201d: suceso relacionado con la seguridad que afecta o puede afectar a la seguridad de los pasajeros, la tripulaci\u00f3n, el personal de tierra y el p\u00fablico en general;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

16)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201csuceso relacionado con la seguridad\u201d: cualquier acto relacionado con la seguridad que pueda dar lugar a una reducci\u00f3n de los resultados en materia de seguridad, que pueda aumentar los riesgos operativos o que ponga en peligro la seguridad de los pasajeros, la tripulaci\u00f3n, el personal de tierra y el p\u00fablico en general, o que constituya un posible incumplimiento. Esto incluye la detecci\u00f3n u observaci\u00f3n de una vulnerabilidad en la protecci\u00f3n de la aviaci\u00f3n civil contra actos de interferencia il\u00edcita;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

17)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201censayo\u201d: una prueba de las medidas de seguridad de la aviaci\u00f3n en la que la autoridad competente simula una tentativa de acto de interferencia il\u00edcita con el fin de analizar la eficacia de la aplicaci\u00f3n de las medidas de seguridad existentes;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

18)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cverificaci\u00f3n\u201d: una actuaci\u00f3n por parte de un auditor encaminada a establecer si se aplica una medida de seguridad determinada;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

19)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201cvulnerabilidad\u201d: cualquier debilidad en las medidas y procedimientos aplicados que pueda explotarse para llevar a cabo un acto de interferencia il\u00edcita.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0PODERES DE LA AUTORIDAD COMPETENTE<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

2.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los Estados miembros dotar\u00e1n a la autoridad competente de los poderes necesarios para supervisar y hacer cumplir todos los requisitos del presente Reglamento y sus normas de aplicaci\u00f3n, incluida la facultad de imponer sanciones tal como dispone el art\u00edculo\u00a021.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

2.2.<\/p>\n<\/td>\n

La autoridad competente llevar\u00e1 a cabo actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento y estar\u00e1 dotada de los poderes necesarios para requerir la rectificaci\u00f3n de cualquier deficiencia detectada, dentro de un plazo determinado.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

2.3.<\/p>\n<\/td>\n

Se establecer\u00e1 un planteamiento proporcionado y gradual respecto a las actividades de correcci\u00f3n de deficiencias y las medidas para asegurar el cumplimiento. Este planteamiento consistir\u00e1 en una gradaci\u00f3n de medidas que debe seguirse hasta que se consiga la correcci\u00f3n, entre ellas las siguientes:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

consejos y recomendaciones por escrito;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

apercibimiento formal por escrito;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

requerimiento oficial para la correcci\u00f3n de la infracci\u00f3n;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

sanci\u00f3n administrativa o apertura de un procedimiento judicial.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La autoridad competente podr\u00e1 omitir uno o m\u00e1s de estos pasos, especialmente cuando la deficiencia sea grave o recurrente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.\u00a0\u00a0\u00a0OBJETIVOS Y CONTENIDO DEL PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

3.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los objetivos del programa nacional de control de calidad son verificar que las medidas de seguridad de la aviaci\u00f3n se aplican de manera eficaz y adecuada, y determinar el grado de cumplimiento de lo dispuesto en el presente Reglamento y en el programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n, mediante actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

3.2.<\/p>\n<\/td>\n

El programa de control de calidad nacional incluir\u00e1 los elementos siguientes:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

estructura organizativa, responsabilidades y recursos;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

descripci\u00f3n de las tareas del auditor y cualificaci\u00f3n requerida;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento, en particular el alcance de las auditor\u00edas de seguridad, inspecciones, ensayos y, tras una infracci\u00f3n de la seguridad real o potencial, investigaciones, frecuencia de las auditor\u00edas de seguridad y las inspecciones, y tambi\u00e9n clasificaci\u00f3n del cumplimiento;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

estudios, cuando existan motivos para reevaluar las necesidades en cuanto a seguridad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

actividades de correcci\u00f3n de deficiencias que aporten informaci\u00f3n detallada sobre la comunicaci\u00f3n de deficiencias y su seguimiento y correcci\u00f3n, a fin de asegurar el cumplimiento de los requisitos de seguridad a\u00e9rea;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

medidas para hacer cumplir las normas y, en su caso, sanciones, seg\u00fan lo especificado en los puntos 2.1 y\u00a02.3 del presente anexo;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

g)<\/p>\n<\/td>\n

\n

informaci\u00f3n sobre las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento efectuadas, incluido, en su caso, el intercambio de informaci\u00f3n entre los organismos nacionales respecto a los niveles de cumplimiento;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

h)<\/p>\n<\/td>\n

\n

procedimiento de supervisi\u00f3n de las medidas de control de calidad internas del aeropuerto, el operador y la entidad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

i)<\/p>\n<\/td>\n

\n

procedimiento de registro y an\u00e1lisis de los resultados del programa de control de calidad nacional para detectar tendencias y orientar el desarrollo futuro de la pol\u00edtica en este campo;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

j)<\/p>\n<\/td>\n

\n

un proceso para la notificaci\u00f3n obligatoria de informaci\u00f3n relativa a incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos por parte de cualquier operador y entidad responsable de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil, de manera pr\u00e1ctica y oportuna, a las autoridades pertinentes;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

k)<\/p>\n<\/td>\n

\n

un sistema de notificaci\u00f3n confidencial y voluntario para analizar la informaci\u00f3n en materia de seguridad facilitada por fuentes como el p\u00fablico en general, los pasajeros, el personal, la tripulaci\u00f3n, el personal de tierra y cualquier otra persona del sector de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4.\u00a0\u00a0\u00a0SUPERVISI\u00d3N DEL CUMPLIMIENTO<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.1.<\/p>\n<\/td>\n

Todos los aeropuertos, operadores y otras entidades con responsabilidades en materia de seguridad a\u00e9rea ser\u00e1n supervisados regularmente a fin de asegurar la pronta detecci\u00f3n y correcci\u00f3n de fallos.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.2.<\/p>\n<\/td>\n

La supervisi\u00f3n se realizar\u00e1 de conformidad con el programa de control de calidad nacional, teniendo en cuenta la gravedad de la amenaza, el tipo y naturaleza de las operaciones, el grado de aplicaci\u00f3n, los resultados del control de calidad interno de los aeropuertos, operadores y entidades, y otros factores y evaluaciones que afecten a las prioridades y la frecuencia de la supervisi\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.3.<\/p>\n<\/td>\n

La supervisi\u00f3n se referir\u00e1 a la aplicaci\u00f3n y eficacia de las medidas del control de calidad interno de los aeropuertos, operadores y entidades.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.4.<\/p>\n<\/td>\n

La supervisi\u00f3n de cada aeropuerto consistir\u00e1 en una combinaci\u00f3n adecuada de actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento y dar\u00e1 una visi\u00f3n global de la aplicaci\u00f3n de las medidas de seguridad en este campo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.5.<\/p>\n<\/td>\n

La gesti\u00f3n, el establecimiento de prioridades y la organizaci\u00f3n del programa de control de calidad se realizar\u00e1n independientemente de la aplicaci\u00f3n operativa de las medidas adoptadas con arreglo al programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

4.6.<\/p>\n<\/td>\n

Las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento incluir\u00e1n las auditor\u00edas de la seguridad, las inspecciones y los ensayos.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0METODOLOG\u00cdA<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

5.1.<\/p>\n<\/td>\n

La metodolog\u00eda de las actividades de supervisi\u00f3n se atendr\u00e1 a un planteamiento tipo que incluya la definici\u00f3n de tareas, la planificaci\u00f3n, la preparaci\u00f3n, las actividades sobre el terreno, la clasificaci\u00f3n de las conclusiones, la redacci\u00f3n del informe y el procedimiento de correcci\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

5.2.<\/p>\n<\/td>\n

Las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento se basar\u00e1n en la recopilaci\u00f3n sistem\u00e1tica de informaci\u00f3n mediante observaciones, entrevistas, examen de documentos y verificaciones.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

5.3.<\/p>\n<\/td>\n

Las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento incluir\u00e1n tanto las actividades anunciadas como las no anunciadas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

6.\u00a0\u00a0\u00a0AUDITOR\u00cdAS DE SEGURIDAD<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

6.1.<\/p>\n<\/td>\n

Las auditor\u00edas de seguridad cubrir\u00e1n:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las medidas de seguridad en los aeropuertos; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las medidas de seguridad aplicadas por un aeropuerto, una terminal de un aeropuerto, un operador o una entidad; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

una parte determinada del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

6.2.<\/p>\n<\/td>\n

Se establecer\u00e1 una metodolog\u00eda para llevar a cabo auditor\u00edas de seguridad, teniendo en cuenta los siguientes elementos:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

anuncio de la auditor\u00eda de seguridad y comunicaci\u00f3n de un cuestionario de preauditor\u00eda, en su caso;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

fase de preparaci\u00f3n, incluido el examen del cuestionario de preauditor\u00eda cumplimentado y de otra documentaci\u00f3n pertinente;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

sesi\u00f3n informativa de inicio con los representantes del aeropuerto, el operador o la entidad, antes de comenzar la actividad de supervisi\u00f3n sobre el terreno;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

actividad sobre el terreno;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

comunicaci\u00f3n de informaci\u00f3n tras la auditor\u00eda y preparaci\u00f3n de informes;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

en caso de detectarse deficiencias, el procedimiento de correcci\u00f3n y su consiguiente supervisi\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

6.3.<\/p>\n<\/td>\n

A fin de confirmar la aplicaci\u00f3n de las medidas de seguridad, la realizaci\u00f3n de auditor\u00edas de seguridad se basar\u00e1 en la recopilaci\u00f3n sistem\u00e1tica de informaci\u00f3n mediante una o varias de las t\u00e9cnicas siguientes:<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

6.4.<\/p>\n<\/td>\n

Los aeropuertos con un volumen de tr\u00e1fico anual superior a diez millones de pasajeros estar\u00e1n sujetos, al menos cada cuatro a\u00f1os, a una auditor\u00eda de seguridad que cubra todas las normas de seguridad a\u00e9rea. El examen incluir\u00e1 una muestra de informaci\u00f3n representativa.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

7.\u00a0\u00a0\u00a0INSPECCIONES<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.1.<\/p>\n<\/td>\n

El alcance de la inspecci\u00f3n ser\u00e1 tal que cubra, al menos, un conjunto de medidas de seguridad del anexo I directamente relacionadas entre s\u00ed y las correspondientes disposiciones de aplicaci\u00f3n. Este conjunto de medidas se supervisar\u00e1 como una actividad \u00fanica, o durante varias visitas, a lo largo de un plazo razonable que no superar\u00e1 normalmente tres meses. El examen incluir\u00e1 una muestra de informaci\u00f3n representativa.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.2.<\/p>\n<\/td>\n

Un conjunto de medidas de seguridad directamente relacionadas es un conjunto de dos o m\u00e1s requisitos indicados en el anexo I y los actos de ejecuci\u00f3n correspondientes que est\u00e9n vinculados entre s\u00ed tan estrechamente que no pueda evaluarse adecuadamente la consecuci\u00f3n del objetivo previsto a menos que se traten conjuntamente. Estos conjuntos incluir\u00e1n los enumerados en el ap\u00e9ndice I del presente anexo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.3.<\/p>\n<\/td>\n

Las inspecciones se llevar\u00e1n a t\u00e9rmino sin anunciarse. Cuando la autoridad competente considere que ello no es practicable, podr\u00e1n anunciarse las inspecciones. La metodolog\u00eda para llevar a cabo las inspecciones tendr\u00e1 en cuenta los siguientes elementos:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

actividad sobre el terreno;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

comunicaci\u00f3n de informaci\u00f3n tras la inspecci\u00f3n, en funci\u00f3n de la frecuencia y los resultados de las actividades de supervisi\u00f3n;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

preparaci\u00f3n de informes\/registros;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

procedimiento de correcci\u00f3n y supervisi\u00f3n de este procedimiento.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.4.<\/p>\n<\/td>\n

A fin de confirmar que las medidas de seguridad son eficaces, la realizaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n de seguridad se basar\u00e1 en la recopilaci\u00f3n sistem\u00e1tica de informaci\u00f3n mediante una o varias de las t\u00e9cnicas siguientes:<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.5.<\/p>\n<\/td>\n

En los aeropuertos con un volumen de tr\u00e1fico anual de m\u00e1s de dos millones de pasajeros, la frecuencia m\u00ednima para inspeccionar todos los conjuntos de medidas de seguridad directamente relacionadas especificadas en los cap\u00edtulos 1 a\u00a06 del anexo I ser\u00e1, como m\u00ednimo, de doce meses, a menos que se haya efectuado una auditor\u00eda en el aeropuerto durante ese plazo. La frecuencia para inspeccionar todas las medidas de seguridad cubiertas por los cap\u00edtulos 7 a\u00a012 del anexo I ser\u00e1 establecida por la autoridad competente bas\u00e1ndose en un an\u00e1lisis de riesgo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.6.<\/p>\n<\/td>\n

Cuando un Estado miembro no tenga ning\u00fan aeropuerto con un volumen de tr\u00e1fico que supere los 2 millones de pasajeros, los requisitos del punto 7.5 se aplicar\u00e1n al aeropuerto de su territorio que tenga el mayor volumen de tr\u00e1fico anual.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

7.7.<\/p>\n<\/td>\n

La autoridad competente establecer\u00e1 la frecuencia para inspeccionar los aeropuertos cuyo volumen de tr\u00e1fico anual no supere los 2 millones de pasajeros, operadores y entidades teniendo en cuenta los elementos mencionados en el punto 4.2. Las frecuencias har\u00e1n referencia a la inspecci\u00f3n de todos los conjuntos pertinentes de medidas de seguridad directamente relacionadas especificadas en los cap\u00edtulos 1 a\u00a012 del anexo I.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

8.\u00a0\u00a0\u00a0ENSAYOS<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

8.1.<\/p>\n<\/td>\n

Se realizar\u00e1n ensayos para examinar la eficacia de la aplicaci\u00f3n de las medidas de seguridad enumeradas a continuaci\u00f3n, como m\u00ednimo en todos los aeropuertos contemplados en los puntos 7.5 y\u00a07.6:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

control del acceso a las zonas restringidas de seguridad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

inspecci\u00f3n de personas que no sean pasajeros y de los objetos transportados por esas personas;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

protecci\u00f3n de aeronaves;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

control de pasajeros y equipaje de mano;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

protecci\u00f3n del equipaje de bodega;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

control de la carga o del correo;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

g)<\/p>\n<\/td>\n

\n

protecci\u00f3n de la carga y el correo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Respecto a los ensayos que deban realizarse en los aeropuertos no contemplados en los puntos 7.5 y\u00a07.6, las prioridades se establecer\u00e1n en la planificaci\u00f3n anual de las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

8.2.<\/p>\n<\/td>\n

La autoridad competente podr\u00e1, sobre la base de una evaluaci\u00f3n de riesgos, realizar pruebas para examinar la eficacia de la aplicaci\u00f3n de las siguientes medidas de seguridad adicionales:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

registro de seguridad de la aeronave;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

control del equipaje de bodega;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

control de las provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

protecci\u00f3n de las provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

protecci\u00f3n de las instalaciones y del per\u00edmetro aeroportuario.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

8.3.<\/p>\n<\/td>\n

Se preparar\u00e1 un protocolo de ensayos, en particular la metodolog\u00eda, teniendo en cuenta los requisitos jur\u00eddicos, de seguridad y operacionales. La metodolog\u00eda abordar\u00e1 los siguientes elementos:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

actividad sobre el terreno;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

comunicaci\u00f3n de informaci\u00f3n tras los ensayos, en funci\u00f3n de la frecuencia y los resultados de las actividades de supervisi\u00f3n;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

preparaci\u00f3n de informes\/registros;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

procedimiento de correcci\u00f3n y supervisi\u00f3n de este procedimiento.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

8.4.<\/p>\n<\/td>\n

La autoridad competente establecer\u00e1 la frecuencia de los ensayos teniendo en cuenta los elementos mencionados en el punto 4.2.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

8.5.<\/p>\n<\/td>\n

Los ensayos podr\u00e1n sustituirse o completarse con ensayos descubiertos en los casos en que no sea posible lograr una muestra representativa de ensayos debido, por ejemplo, a la aplicaci\u00f3n limitada de determinadas medidas de seguridad, o cuando las condiciones locales puedan mermar la eficacia de los ensayos.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

9.\u00a0\u00a0\u00a0ESTUDIOS<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

9.1.<\/p>\n<\/td>\n

Se llevar\u00e1n a cabo estudios siempre que la autoridad competente considere necesario reevaluar las operaciones a fin de detectar y tratar cualquier vulnerabilidad. Cuando se detecte una vulnerabilidad, la autoridad competente exigir\u00e1 la aplicaci\u00f3n de medidas de protecci\u00f3n proporcionadas a la amenaza.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

10.\u00a0\u00a0\u00a0NOTIFICACI\u00d3N DE LAS ACTIVIDADES DE SUPERVISI\u00d3N DEL CUMPLIMIENTO<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

10.1.<\/p>\n<\/td>\n

Se preparar\u00e1n informes o registros sobre las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento en un formato normalizado que permita un an\u00e1lisis continuo de las tendencias.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

10.2.<\/p>\n<\/td>\n

En el formato normalizado se incluir\u00e1n los siguientes elementos:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

aeropuerto, operador o entidad supervisados;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

fecha y hora de la actividad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

nombre de los auditores que lleven a cabo la actividad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

alcance de la actividad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

conclusiones en relaci\u00f3n con las disposiciones correspondientes del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

g)<\/p>\n<\/td>\n

\n

clasificaci\u00f3n del cumplimiento;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

h)<\/p>\n<\/td>\n

\n

recomendaciones para actuaciones correctoras, si procede;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

i)<\/p>\n<\/td>\n

\n

plazos para las correcciones, si procede.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

10.3.<\/p>\n<\/td>\n

Cuando se detecten deficiencias, la autoridad competente comunicar\u00e1 las conclusiones correspondientes al aeropuerto, los operadores o las entidades sujetos a supervisi\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

11.\u00a0\u00a0\u00a0CLASIFICACI\u00d3N COM\u00daN DEL CUMPLIMIENTO<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

11.1.<\/p>\n<\/td>\n

Las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento evaluar\u00e1n la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil por medio del sistema armonizado de clasificaci\u00f3n del cumplimiento establecido en el ap\u00e9ndice II.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

12.\u00a0\u00a0\u00a0CORRECCI\u00d3N DE DEFICIENCIAS<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

12.1.<\/p>\n<\/td>\n

La correcci\u00f3n de las deficiencias detectadas se ejecutar\u00e1 con prontitud. Cuando la correcci\u00f3n no pueda realizarse con prontitud, se aplicar\u00e1n medidas compensatorias. Cuando la supervisi\u00f3n general de la aplicaci\u00f3n de una medida de seguridad, debido a fallos individuales o aislados, d\u00e9 lugar a un nivel de cumplimiento \u201cconforme pero mejorable\u201d, tambi\u00e9n se corregir\u00e1n dichas deficiencias.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

12.2.<\/p>\n<\/td>\n

La autoridad competente exigir\u00e1 a los aeropuertos, operadores o entidades que deban efectuar actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento que presenten, para su autorizaci\u00f3n, un plan de acci\u00f3n acerca de las deficiencias indicadas en los informes, junto con unos plazos para la aplicaci\u00f3n de actuaciones correctoras, y, asimismo, que confirmen la terminaci\u00f3n del procedimiento de correcci\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

13.\u00a0\u00a0\u00a0ACTIVIDADES DE SEGUIMIENTO RELACIONADAS CON LA VERIFICACI\u00d3N DE LA CORRECCI\u00d3N<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

13.1.<\/p>\n<\/td>\n

Tras la confirmaci\u00f3n por parte del aeropuerto, operador o entidad sujeto a supervisi\u00f3n de que se han llevado a cabo las actuaciones correctoras requeridas, la autoridad competente verificar\u00e1 la aplicaci\u00f3n de estas actuaciones.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

13.2.<\/p>\n<\/td>\n

Las actividades de seguimiento utilizar\u00e1n el m\u00e9todo de supervisi\u00f3n m\u00e1s adecuado.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

14.\u00a0\u00a0\u00a0DISPONIBILIDAD DE AUDITORES<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

14.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los Estados miembros se asegurar\u00e1n de que la autoridad competente disponga, directamente o bajo su supervisi\u00f3n, de un n\u00famero de auditores suficiente para efectuar todas las actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

15.\u00a0\u00a0\u00a0CRITERIOS DE APTITUD DE LOS AUDITORES<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

15.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los Estados miembros se asegurar\u00e1n de que los auditores que desempe\u00f1en funciones en representaci\u00f3n de la autoridad competente:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

est\u00e9n libres de cualquier obligaci\u00f3n contractual o pecuniaria con el aeropuerto, la entidad o el operador que deba supervisarse; y<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

tengan las competencias adecuadas, incluida la experiencia te\u00f3rica y pr\u00e1ctica en el campo correspondiente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los auditores deber\u00e1n contar con una certificaci\u00f3n o una aprobaci\u00f3n equivalente expedida por la autoridad competente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

15.2.<\/p>\n<\/td>\n

Los auditores deber\u00e1n tener las competencias siguientes:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

comprensi\u00f3n de las medidas de seguridad actualmente en vigor y de c\u00f3mo se aplican a las operaciones que se examinen, lo cual incluye:<\/p>\n

\u2014\u00a0la comprensi\u00f3n de los principios de seguridad;<\/p>\n

\u2014\u00a0la comprensi\u00f3n de las tareas de supervisi\u00f3n;<\/p>\n

\u2014\u00a0la comprensi\u00f3n de los factores que afectan al rendimiento humano;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

conocimiento pr\u00e1ctico de las tecnolog\u00edas y t\u00e9cnicas de seguridad;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

conocimiento de los principios, procedimientos y t\u00e9cnicas de supervisi\u00f3n del cumplimiento;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

conocimiento pr\u00e1ctico de las operaciones que se examinen;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

comprensi\u00f3n de la funci\u00f3n y las atribuciones de los auditores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

15.3.<\/p>\n<\/td>\n

Los auditores recibir\u00e1n formaci\u00f3n permanente con una frecuencia suficiente para asegurar que mantienen las competencias que poseen y adquieren otras nuevas que incorporen los avances en materia de seguridad.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

16.\u00a0\u00a0\u00a0ATRIBUCIONES DE LOS AUDITORES<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

16.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los auditores que lleven a cabo actividades de supervisi\u00f3n estar\u00e1n dotados de la autoridad suficiente para obtener la informaci\u00f3n necesaria para el desempe\u00f1o de sus tareas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

16.2.<\/p>\n<\/td>\n

Asimismo, portar\u00e1n un documento de identidad que los autorice a realizar actividades de supervisi\u00f3n del cumplimiento en nombre de la autoridad competente y les permita acceder a todas las zonas requeridas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

16.3.<\/p>\n<\/td>\n

Los auditores tendr\u00e1n derecho a:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

obtener acceso inmediato a todas las zonas requeridas, incluidos los edificios y aeronaves, con fines de supervisi\u00f3n; y<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

exigir la correcta aplicaci\u00f3n o la repetici\u00f3n de las medidas de seguridad.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

16.4.<\/p>\n<\/td>\n

Como consecuencia de los poderes conferidos a los auditores, la autoridad competente actuar\u00e1 con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.3 en los casos siguientes:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

obstrucci\u00f3n o impedimento intencional al trabajo del auditor;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

no presentaci\u00f3n de la informaci\u00f3n solicitada por el auditor o negativa a presentarla;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n enga\u00f1osa o falsa con intenci\u00f3n de enga\u00f1ar; y<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

suplantaci\u00f3n de la personalidad de un auditor con intenci\u00f3n de enga\u00f1ar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

17.\u00a0\u00a0\u00a0MEJORES PR\u00c1CTICAS<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

17.1.<\/p>\n<\/td>\n

Los Estados miembros informar\u00e1n a la Comisi\u00f3n de las mejores pr\u00e1cticas en relaci\u00f3n con los programas de control de calidad, las metodolog\u00edas de auditor\u00eda y los auditores. La Comisi\u00f3n compartir\u00e1 esta informaci\u00f3n con los Estados miembros.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

18.\u00a0\u00a0\u00a0PRESENTACI\u00d3N DE INFORMES A LA COMISI\u00d3N SOBRE LAS ACTIVIDADES DE SUPERVISI\u00d3N DEL CUMPLIMIENTO<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

18.1.<\/p>\n<\/td>\n

Cada a\u00f1o, los Estados miembros presentar\u00e1n un informe a la Comisi\u00f3n sobre las medidas adoptadas para dar cumplimiento a las obligaciones previstas en el presente Reglamento y sobre la situaci\u00f3n de la seguridad a\u00e9rea en los aeropuertos situados en su territorio. El per\u00edodo de referencia del informe estar\u00e1 comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre. El informe ser\u00e1 exigible tres meses despu\u00e9s de que finalice el per\u00edodo de referencia.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

18.2.<\/p>\n<\/td>\n

El contenido del informe se atendr\u00e1 a lo dispuesto en el ap\u00e9ndice III y se ajustar\u00e1 a una plantilla facilitada por la Comisi\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

18.3.<\/p>\n<\/td>\n

La Comisi\u00f3n compartir\u00e1 las principales conclusiones extra\u00eddas de estos informes con los Estados miembros.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

19.\u00a0\u00a0\u00a0NOTIFICACI\u00d3N DE SUCESOS, INCIDENTES, ACTOS DE INTERFERENCIA IL\u00cdCITA Y ACTOS PREPARATORIOS DE ESTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD A\u00c9REA<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.1.<\/p>\n<\/td>\n

Cuando la autoridad competente detecte o reciba informaci\u00f3n sobre un acto de interferencia il\u00edcita o un incidente relacionado con la seguridad a\u00e9rea que se haya producido o est\u00e9 a punto de producirse, que tenga o pueda tener repercusiones graves en el nivel de seguridad a\u00e9rea de la Uni\u00f3n o en el sistema internacional de seguridad a\u00e9rea, informar\u00e1 de ello a la Comisi\u00f3n lo antes posible. Sin perjuicio de las normas nacionales en materia de protecci\u00f3n de la informaci\u00f3n pertinente para la seguridad nacional, la notificaci\u00f3n incluir\u00e1 toda la informaci\u00f3n f\u00e1ctica pertinente y disponible que sea \u00fatil para evaluar si es necesaria una actuaci\u00f3n r\u00e1pida para mantener o restablecer el nivel de seguridad a\u00e9rea en la Uni\u00f3n y proporcionar la cooperaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n necesarias a nivel internacional. Una vez recibida dicha informaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n informar\u00e1 a los dem\u00e1s Estados miembros.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.2.<\/p>\n<\/td>\n

A efectos de la aplicaci\u00f3n de los requisitos establecidos en el punto 3.2, letras j) y k), y las disposiciones que figuran a continuaci\u00f3n, a partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, cada Estado miembro establecer\u00e1 un proceso de notificaci\u00f3n, clasificaci\u00f3n, tratamiento, almacenamiento, protecci\u00f3n, an\u00e1lisis y agregaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea, actos de interferencia il\u00edcita y actos preparatorios de estos. Dicho proceso establecer\u00e1 un sistema obligatorio y un sistema de notificaci\u00f3n voluntaria confidencial y contendr\u00e1 requisitos detallados para garantizar una presentaci\u00f3n de informes y un seguimiento eficaces y eficientes, incluidas la ejecuci\u00f3n y coordinaci\u00f3n de las tareas posteriores, as\u00ed como cualquier medida o decisi\u00f3n que deban adoptar las autoridades pertinentes.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.3.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, los operadores y entidades responsables de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil har\u00e1n llegar informaci\u00f3n sobre incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea a las autoridades pertinentes. Un agente o responsable de seguridad designan los incidentes de seguridad de acuerdo con un suceso relacionado con la seguridad notificado sobre la base de un an\u00e1lisis del propio suceso y tras determinar que son necesarias medidas adicionales. Un incidente de seguridad tambi\u00e9n puede dar lugar, si la autoridad competente lo clasifica como tal, a un acto de interferencia il\u00edcita que debe notificarse a la OACI de conformidad con el anexo 17 del Convenio de Chicago. A partir del momento en que el suceso subyacente se notifique a trav\u00e9s del sistema interno de notificaci\u00f3n a que se refiere el punto 19.4, se aplicar\u00e1n a dicha notificaci\u00f3n obligatoria los siguientes plazos de notificaci\u00f3n:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

lo antes posible, pero a m\u00e1s tardar en un plazo de veinticuatro horas en caso de que el incidente tenga repercusiones graves e inmediatas en el nivel de seguridad a\u00e9rea;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

en un plazo de setenta y dos horas, cuando el incidente tenga repercusiones graves en el nivel de seguridad a\u00e9rea;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

una vez al mes, en el caso de todos los dem\u00e1s incidentes.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.4.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, los operadores y entidades responsables de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil establecer\u00e1n un sistema interno de notificaci\u00f3n para comunicar informaci\u00f3n sobre sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea de forma pr\u00e1ctica y oportuna. Todo el personal de los operadores y entidades responsables de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil comunicar\u00e1n informaci\u00f3n sobre sucesos relacionados con la seguridad a\u00e9rea a trav\u00e9s de ese sistema interno de notificaci\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.5.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, las autoridades pertinentes y cualquier operador o entidad responsable de la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil designar\u00e1n al menos una persona o un departamento responsable de la notificaci\u00f3n, en particular del control de la calidad de los datos, a fin de mejorar la coherencia de estos. Los requisitos de contrataci\u00f3n y formaci\u00f3n de las personas designadas para llevar a cabo dichas tareas se establecer\u00e1n en las normas de desarrollo adoptadas por la Comisi\u00f3n de conformidad con el art\u00edculo\u00a04, apartado 3, del presente Reglamento.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.6.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, la notificaci\u00f3n obligatoria a las autoridades pertinentes se llevar\u00e1 a cabo utilizando la plantilla que figura en el ap\u00e9ndice IV, y har\u00e1 referencia a la clasificaci\u00f3n com\u00fan establecida en el ap\u00e9ndice V. La notificaci\u00f3n voluntaria tambi\u00e9n podr\u00e1 realizarse utilizando la plantilla que figura en el ap\u00e9ndice IV y haciendo referencia a la clasificaci\u00f3n com\u00fan establecida en el ap\u00e9ndice V.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.7.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, las autoridades pertinentes almacenar\u00e1n los informes en una base de datos nacional. Se garantizar\u00e1 la confidencialidad de la informaci\u00f3n sensible en materia de seguridad a\u00e9rea que contengan los informes, as\u00ed como cualquier an\u00e1lisis de esta, de conformidad con la legislaci\u00f3n nacional y de la Uni\u00f3n aplicable. Para ello, cada Estado miembro establecer\u00e1 requisitos detallados en relaci\u00f3n con el acceso a tal informaci\u00f3n, as\u00ed como a su protecci\u00f3n f\u00edsica y en lo que respecta a las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.8.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, cada Estado miembro establecer\u00e1 requisitos detallados sobre el tratamiento y almacenamiento de los informes para impedir el uso de la informaci\u00f3n contenida en ellos con fines distintos de la seguridad a\u00e9rea y salvaguardar\u00e1 adecuadamente la confidencialidad de la identidad del informante y de las personas mencionadas en el informe, sin perjuicio de los requisitos relativos a los procesos penales, disciplinarios o administrativos con arreglo al Derecho nacional.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.9.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, las autoridades pertinentes establecer\u00e1n y aplicar\u00e1n procedimientos para compartir, sobre la base de la necesidad de conocer, la informaci\u00f3n pertinente contenida en los informes y relativa a las medidas de seguimiento para ayudar a otras autoridades y agencias nacionales, operadores de los aeropuertos, compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y otras entidades afectadas, cuando ello pueda contribuir a mantener y mejorar la seguridad a\u00e9rea.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.10.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, no obstante lo dispuesto en el punto 19.8, en caso de que la informaci\u00f3n sea pertinente para la seguridad operacional de la aviaci\u00f3n, las autoridades pertinentes podr\u00e1n compartirla con las autoridades nacionales responsables de la seguridad operacional de la aviaci\u00f3n civil, sin perjuicio de los requisitos aplicables en materia de confidencialidad, protecci\u00f3n y expurgaci\u00f3n, seg\u00fan proceda.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.11.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, sin perjuicio de los requisitos en materia de confidencialidad y protecci\u00f3n con arreglo a la legislaci\u00f3n nacional y de la Uni\u00f3n, seg\u00fan proceda, las autoridades pertinentes compartir\u00e1n la informaci\u00f3n pertinente contenida en los informes con la Comisi\u00f3n y los dem\u00e1s Estados miembros, cuando ello pueda ayudar a mantener y mejorar la seguridad a\u00e9rea, en particular en respuesta a consultas espec\u00edficas de la Comisi\u00f3n u otros Estados miembros.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.12.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, sin perjuicio de los requisitos en materia de confidencialidad y protecci\u00f3n con arreglo a la legislaci\u00f3n nacional y de la Uni\u00f3n, seg\u00fan proceda, la Comisi\u00f3n y los Estados miembros podr\u00e1n compartir la informaci\u00f3n pertinente contenida en los informes con organizaciones internacionales y con las autoridades pertinentes de terceros pa\u00edses, cuando as\u00ed lo exijan los acuerdos internacionales o cuando ello pueda ayudar a mantener y mejorar la seguridad a\u00e9rea.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.13.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, sin perjuicio de lo dispuesto en los puntos 19.1 y\u00a019.11, los Estados miembros presentar\u00e1n anualmente a la Comisi\u00f3n un informe con estad\u00edsticas relativas a los informes recibidos, agregadas de conformidad con la clasificaci\u00f3n com\u00fan establecida en el ap\u00e9ndice V, as\u00ed como el an\u00e1lisis de estas. El per\u00edodo de referencia para el informe ser\u00e1 del 1 de enero al 31 de diciembre, y ser\u00e1 exigible seis meses despu\u00e9s de que finalice el per\u00edodo de referencia.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.14.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, la Comisi\u00f3n compartir\u00e1 las principales conclusiones extra\u00eddas de los informes presentados con arreglo al punto 19.13 con el Comit\u00e9 de Reglamentaci\u00f3n de Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil y el Grupo Asesor de Partes Interesadas en la Seguridad A\u00e9rea.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\n

19.15.<\/p>\n<\/td>\n

A partir del 1\u00a0de\u00a0enero de 2028, a fin de proporcionar un enfoque armonizado a escala de la Uni\u00f3n, la Comisi\u00f3n podr\u00e1 poner a disposici\u00f3n un instrumento inform\u00e1tico adecuado para apoyar la aplicaci\u00f3n de los requisitos establecidos en el presente cap\u00edtulo, en coordinaci\u00f3n con los Estados miembros.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ap\u00e9ndice I<\/p>\n

Elementos que deber\u00e1n incluirse en el conjunto de medidas de seguridad directamente relacionadas<\/p>\n

Los conjuntos de medidas de seguridad directamente relacionadas a que se refiere el punto 7.1 del presente anexo incluir\u00e1n los siguientes elementos del anexo I y las disposiciones correspondientes en sus actos de ejecuci\u00f3n adoptados por la Comisi\u00f3n de conformidad con el art\u00edculo\u00a04, apartado 3, del presente Reglamento:<\/p>\n

Para el punto 1 (seguridad aeroportuaria):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.1; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.2 (excepto las disposiciones relativas a las tarjetas de identificaci\u00f3n y los pases de veh\u00edculos); o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.2 relativas a las tarjetas de identificaci\u00f3n; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.2 relativas a los pases de veh\u00edculos; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.3, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 12; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.4; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

g)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.5; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

h)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 1.7, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 11.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para el punto 2 (zonas demarcadas de los aeropuertos):<\/span><\/p>\n

todas las disposiciones de este punto.<\/p>\n

Para el punto 3 (seguridad de las aeronaves):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 3.1; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 3.2.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para el punto 4 (pasajeros y equipaje de mano):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 4.1, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 12; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 4.2; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 4.3.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para el punto 5 (equipaje de bodega):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 5.1, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 12; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 5.2; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones del punto 5.3.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para el punto 6 (carga y correo):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones relativas a los controles de seguridad, las inspecciones y el transporte aplicados por un agente acreditado y los elementos pertinentes del punto 12; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones relativas a los controles de seguridad y el transporte aplicados por un expedidor conocido; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones relativas a los controles de seguridad y transporte aplicados por un transportista aprobado; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones sobre la protecci\u00f3n de carga y correo en los aeropuertos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para el punto 7 (correo y material de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea):<\/span><\/p>\n

todas las disposiciones de este punto.<\/p>\n

Para el punto 8 (provisiones de a bordo):<\/span><\/p>\n

todas las disposiciones de este punto, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 12.<\/p>\n

Para el punto 9 (suministros de aeropuerto):<\/span><\/p>\n

todas las disposiciones de este punto, as\u00ed como los elementos pertinentes del punto 12.<\/p>\n

Para el punto 10 (medidas de seguridad durante el vuelo):<\/span><\/p>\n

todas las disposiciones de este punto.<\/p>\n

Para el punto 11 (contrataci\u00f3n y formaci\u00f3n de personal):<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones relativas a la contrataci\u00f3n de personal de aeropuertos, operadores, compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas o entidades; o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

todas las disposiciones relativas a la formaci\u00f3n de personal de aeropuertos, operadores, compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas o entidades.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ap\u00e9ndice II<\/p>\n

Sistema armonizado de clasificaci\u00f3n del cumplimiento<\/p>\n

Se aplicar\u00e1 la siguiente clasificaci\u00f3n del cumplimiento para evaluar la aplicaci\u00f3n del programa nacional de seguridad de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Auditor\u00eda de la seguridad<\/p>\n<\/td>\n

\n

Inspecci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ensayo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Plenamente conforme<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Conforme pero mejorable<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

No conforme<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

No conforme, con deficiencias graves<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

No aplicable<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

No confirmado<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u221a<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ap\u00e9ndice III<\/p>\n

CONTENIDO DEL INFORME A LA COMISI\u00d3N<\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0Estructura organizativa, responsabilidades y recursos<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estructura de la organizaci\u00f3n de control de calidad, responsabilidades y recursos, as\u00ed como futuras modificaciones previstas [v\u00e9ase el punto 3.2, letra a)].<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de auditores, actuales y previstos (v\u00e9ase el punto 14).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Formaci\u00f3n recibida por los auditores (v\u00e9ase el punto 15.2).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0Actividades de supervisi\u00f3n de las operaciones<\/span><\/p>\n

Todas las actividades de supervisi\u00f3n realizadas, especificando:<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

tipo (auditor\u00eda de seguridad, inspecci\u00f3n inicial, inspecci\u00f3n de seguimiento, ensayo, otras);<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

aeropuertos, operadores y entidades supervisados;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

d\u00edas-hombre totales sobre el terreno.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.\u00a0\u00a0\u00a0Actividades de correcci\u00f3n de deficiencias<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Situaci\u00f3n de la ejecuci\u00f3n de las actividades de correcci\u00f3n de deficiencias.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Principales actividades emprendidas o previstas (por ejemplo, nuevos puestos creados, equipo adquirido, trabajos de construcci\u00f3n, etc.) y progresos obtenidos con miras a la correcci\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Medidas aplicadas para hacer cumplir las normas [v\u00e9ase el punto 3.2, letra f)].<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4.\u00a0\u00a0\u00a0Datos y tendencias generales<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Total nacional anual de tr\u00e1fico de pasajeros y carga y n\u00famero de movimientos de aeronaves.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Lista de aeropuertos por categor\u00edas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que operan desde el territorio por categor\u00edas (nacional, UE, tercer pa\u00eds).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de agentes acreditados.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

e)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de expedidores conocidos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

f)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de transportistas aprobados.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

g)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de proveedores acreditados (en el caso de los suministros de aeropuerto y las provisiones de a bordo).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

h)<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero aproximado de otras entidades con responsabilidades en materia de seguridad a\u00e9rea (empresas de asistencia en tierra, empresas de seguridad, proveedores conocidos de suministros de aeropuerto y provisiones de a bordo).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0Situaci\u00f3n de la seguridad a\u00e9rea en los aeropuertos<\/span><\/p>\n

Contexto general de la situaci\u00f3n de la seguridad a\u00e9rea en los Estados miembros.<\/p>\n

Ap\u00e9ndice IV<\/p>\n

Plantilla para la notificaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre sucesos e incidentes relacionados con la seguridad\u00a0(1<\/span>)<\/a><\/p>\n

Fecha y hora o per\u00edodo exactos\u00a0(2<\/span>)<\/a> del suceso: \u2026\/\u2026\/\u2026<\/p>\n

Fecha del informe\u00a0(3<\/span>)<\/a>: \u2026\/\u2026\/\u2026<\/p>\n

Lugar en que se produjo el suceso\u00a0(4<\/span>)<\/a>:<\/p>\n

Nombre de la empresa o del informante (si es posible\u00a0(5<\/span>)<\/a>):<\/p>\n

Descripci\u00f3n del suceso:<\/p>\n

Acci\u00f3n(es) inmediata(s) adoptada(s) y por parte de qui\u00e9n\u00a0(6<\/span>)<\/a>:<\/p>\n

\u00c1mbito afectado de la seguridad a\u00e9rea:<\/p>\n

seguridad en tierra; pasajeros y equipaje de mano; personal y tripulaci\u00f3n; control de acceso; equipaje de bodega; provisiones de a bordo; suministros de aeropuerto; protecci\u00f3n de la aeronave en tierra; medidas de seguridad de la aeronave en vuelo; carga y correo; control del tr\u00e1fico a\u00e9reo; informaci\u00f3n y tecnolog\u00edas digitales; sistema(s) de aeronaves no tripuladas (UAS)\/veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV)\/sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS); armas a distancia (MANPAD, etc.); l\u00e1seres; informaci\u00f3n sobre seguridad a\u00e9rea; aviaci\u00f3n general\/aeroclubes.<\/p>\n

Efecto o posible efecto sobre la seguridad\u00a0(7<\/span>)<\/a>:<\/p>\n

Cualquier otra observaci\u00f3n\/propuesta\/informaci\u00f3n\u00a0(8<\/span>)<\/a>:<\/p>\n

Contacto (correo electr\u00f3nico y n\u00famero de tel\u00e9fono):<\/p>\n

Ap\u00e9ndice V<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n com\u00fan de sucesos e incidentes relacionados con la seguridad\u00a0(9<\/span>)<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Clase\u00a0(10<\/span>)<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

Categor\u00eda\u00a0(11<\/span>)<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Seguridad en tierra<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de artefactos explosivos improvisados (IED) o de dispositivos incendiarios improvisados (IID) a bordo del veh\u00edculo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de IED\/IID portados por personas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque armado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Art\u00edculos desatendidos o sospechosos (tambi\u00e9n en la zona de operaciones aplicable)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque qu\u00edmico, biol\u00f3gico y radiol\u00f3gico (CBR)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Da\u00f1os en infraestructuras cr\u00edticas\/puntos vulnerables<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Comportamiento sospechoso<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Perturbaciones no planificadas, incluida la amenaza real o enga\u00f1osa de bomba<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pasajeros y equipaje de mano<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso de inspecci\u00f3n en los puntos de control de seguridad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mezcla de pasajeros inspeccionados y no inspeccionados<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Comportamiento sospechoso<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Personal y tripulaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso de inspecci\u00f3n en los puntos de control de seguridad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sabotaje<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Persona con informaci\u00f3n privilegiada que elude los controles de seguridad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Intento deliberado de eludir la investigaci\u00f3n de seguridad\/verificaci\u00f3n de antecedentes<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Control de acceso<\/p>\n<\/td>\n

\n

Violaci\u00f3n o intento de violaci\u00f3n del per\u00edmetro<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso no autorizado a una zona restringida de seguridad u otra zona controlada (personas ajenas al personal)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso no autorizado\/sin supervisi\u00f3n dentro de una zona restringida de seguridad (personal)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Comportamiento sospechoso del personal<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el sistema de control de acceso<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el sistema de emisi\u00f3n de tarjetas de identidad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el sistema de control de acceso de veh\u00edculos, incluida la aplicaci\u00f3n de controles de seguridad o la inspecci\u00f3n de ocupantes y veh\u00edculos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Equipaje de bodega<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la protecci\u00f3n del equipaje de bodega inspeccionado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pruebas de manipulaci\u00f3n del equipaje de bodega inspeccionado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el sistema o proceso de inspecci\u00f3n del equipaje de bodega (incluida la vinculaci\u00f3n de pasajero y equipaje)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso de transporte de armas expedidas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Provisiones de a bordo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso no autorizado a la instalaci\u00f3n de provisiones de a bordo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la protecci\u00f3n de las provisiones de a bordo protegidas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pruebas de manipulaci\u00f3n de provisiones de a bordo protegidas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la aplicaci\u00f3n de los controles de seguridad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Suministros de aeropuerto<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso no autorizado a la instalaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la protecci\u00f3n de las provisiones de a bordo protegidas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pruebas de manipulaci\u00f3n de los suministros de aeropuerto protegidos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la aplicaci\u00f3n de los controles de seguridad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Protecci\u00f3n de la aeronave en tierra<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pasajeros no autorizados en la aeronave<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Personal no autorizado en la aeronave<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el registro\/control de seguridad de la aeronave<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en las medidas de protecci\u00f3n de la aeronave, tambi\u00e9n cuando la aeronave est\u00e1 estacionada durante la noche<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de art\u00edculos prohibidos\/IED\/IID en la cabina o bodega de la aeronave<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Medidas de seguridad de la aeronave en vuelo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pasajero conflictivo [debe tenerse en cuenta para los niveles 3 y\u00a04 (v\u00e9ase el Manual de Seguridad de la Aviaci\u00f3n de la OACI) y solo debe notificarse]<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso\/la protecci\u00f3n de la puerta de la cabina de vuelo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque CBR<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Secuestro en vuelo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Amenaza de bomba en vuelo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carga y correo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso no autorizado a la instalaci\u00f3n de inspecci\u00f3n de la carga<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso de inspecci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento o utilizaci\u00f3n de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la protecci\u00f3n de la carga protegida<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pruebas de manipulaci\u00f3n de la carga protegida<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en el proceso de aceptaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Actividad sospechosa<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Notificaci\u00f3n Do Not Load<\/span> en el marco del r\u00e9gimen PLACI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Control del tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque armado contra la instalaci\u00f3n de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo (CTA)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Destrucci\u00f3n o da\u00f1os de las ayudas a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Accesos no autorizados<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Informaci\u00f3n y tecnolog\u00edas digitales<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque contra el sistema o sistemas de las aeronaves<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque contra el sistema o sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo (GTA)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque contra el sistema o sistemas aeroportuarios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque contra otros sistemas y datos cr\u00edticos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Incursi\u00f3n no autorizada en el espacio a\u00e9reo controlado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Veh\u00edculo a\u00e9reo no tripulado (UAV)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cuasi accidente\/colisi\u00f3n con una aeronave en vuelo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Golpe\/colisi\u00f3n con una aeronave en vuelo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Avistamiento desde la aeronave\/el aeropuerto<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00edculo a\u00e9reo no tripulado (UAV) que genera una amenaza contra la aeronave<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

UAV que genera una amenaza contra las infraestructuras aeroportuarias<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

UAV que genera una amenaza para los pasajeros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Armas a distancia (MANPAD, etc.)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque en la aeronave o las instalaciones aeroportuarias<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Avistamiento notificado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L\u00e1seres<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ataque en la aeronave o las instalaciones aeroportuarias<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Avistamiento notificado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Actividad sospechosa<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Informaci\u00f3n sobre seguridad a\u00e9rea<\/p>\n<\/td>\n

\n

Deficiencia en la protecci\u00f3n de la informaci\u00f3n sensible en materia de seguridad a\u00e9rea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

P\u00e9rdida de integridad y disponibilidad de los sistemas de informaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Aviaci\u00f3n general\/aeroclubes<\/p>\n<\/td>\n

\n

Accesos no autorizados<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Descubrimiento de un art\u00edculo prohibido\/IED\/IID<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb<\/p>\n

(1<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0A efectos de la plantilla, el t\u00e9rmino \u00absuceso\u00bb abarcar\u00e1 los sucesos e incidentes relacionados con la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

(2<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0En caso de que no puedan determinarse la fecha y la hora exactas.<\/p>\n

(3<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Si es diferente de la fecha en que se produjo el suceso.<\/p>\n

(4<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Nombre y, en su caso, c\u00f3digo\u00a0IATA\/OACI del aeropuerto, as\u00ed como la zona en la que se produjo en suceso.<\/p>\n

(5<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Podr\u00e1 excluirse el nombre de la persona f\u00edsica que informa.<\/p>\n

(6<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Por ejemplo, informar de la situaci\u00f3n a las autoridades policiales o aeroportuarias locales.<\/p>\n

(7<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Determinar, desde el punto de vista del informante, c\u00f3mo se ve afectado el nivel de seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

(8<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Esta secci\u00f3n puede incluir informaci\u00f3n adicional que desee comunicar el informante, por ejemplo, en lo que se refiere a la evaluaci\u00f3n preliminar del riesgo; medida(s) para limitar las repercusiones sobre la seguridad a\u00e9rea; medida(s) correctora(s) (cuando corresponda); y estado del expediente dentro de la empresa (cuando corresponda).<\/p>\n

(9<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0El ap\u00e9ndice V tambi\u00e9n puede servir como herramienta para clasificar los datos de seguridad y promover el desarrollo de definiciones de sucesos pertinentes.<\/p>\n

(10<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Clase: describe el \u00e1mbito al que se referir\u00eda el incidente de seguridad, como \u00abcontroles de acceso\u00bb, \u00abequipaje en bodega\u00bb o \u00abcarga\/correo\u00bb. Los identificadores elegidos ya se utilizan habitualmente en el anexo 17 de la OACI y en el Manual de Seguridad de la Aviaci\u00f3n (Doc. 8973) y se espera que sean f\u00e1ciles de consultar para las entidades y pertinentes para que las autoridades realicen evaluaciones.<\/p>\n

(11<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Categor\u00eda: ofrece una descripci\u00f3n m\u00e1s espec\u00edfica del incidente de seguridad de que se trate. Las categor\u00edas difieren por clase, ya que los posibles incidentes de seguridad var\u00edan en funci\u00f3n del proceso de seguridad a\u00e9rea al que se refieran. Por ejemplo, la clase \u00abprotecci\u00f3n de la aeronave en tierra\u00bb incluye la categor\u00eda \u00abdeficiencia en el registro\/control de seguridad de la aeronave\u00bb, mientras que la clase \u00abequipaje de bodega\u00bb incluye la categor\u00eda \u00abdeficiencia en la protecci\u00f3n del equipaje de bodega controlado\u00bb. Tambi\u00e9n existir\u00eda la categor\u00eda \u00abotros\u00bb para aquellos incidentes que pueden ser muy poco habituales como para justificar una categor\u00eda espec\u00edfica, o que pueden considerarse una nueva amenaza o vulnerabilidad. Sin embargo, esta opci\u00f3n solo debe utilizarse cuando ninguna de las dem\u00e1s categor\u00edas sea adecuada.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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\u00a0 LA COMISI\u00d3N EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea, Visto el Reglamento (CE) n.o\u00a0300\/2008<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",0,0,false],"thumbnail":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"medium":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"medium_large":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"large":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"1536x1536":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"2048x2048":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"morenews-large":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false],"morenews-medium":["https:\/\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/wp-header-logo-68.png",1,1,false]},"author_info":{"info":["admin"]},"category_info":"Noticias<\/a>","tag_info":"Noticias","comment_count":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}