{"id":35787,"date":"2026-06-12T18:24:53","date_gmt":"2026-06-12T18:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2026\/06\/12\/motos-mas-de-2-300-fallecidos-en-8-anos\/"},"modified":"2026-06-12T18:24:53","modified_gmt":"2026-06-12T18:24:53","slug":"motos-mas-de-2-300-fallecidos-en-8-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2026\/06\/12\/motos-mas-de-2-300-fallecidos-en-8-anos\/","title":{"rendered":"Motos: m\u00e1s de 2.300 fallecidos en 8 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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12 junio 2026 <\/p>\n

2.374 personas fallecieron y 10.845 resultaron heridas graves en accidentes de motocicleta y ciclomotor interurbanos ocurridos entre 2017 y 2024, seg\u00fan un estudio realizado por el Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n en Tr\u00e1fico y Seguridad Vial (INTRAS) que ha analizado 60.000 siniestros registrados en ese periodo por las estad\u00edsticas oficiales de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT).<\/p>\n

El trabajo pone de manifiesto que en uno de cada cinco (21 %) hay implicada una moto, y que uno de cada cuatro fallecidos (24,2 %) y uno de cada tres heridos graves (32,6 %) en carretera son motoristas.<\/p>\n

\u201cLa gravedad de las lesiones en estos accidentes es muy superior a su frecuencia\u201d<\/em>, explican los autores del estudio, que destacan que su lesividad es superior al resto: el 3,4% de los motoristas accidentados en carretera fallecen; entre el resto de los usuarios esta proporci\u00f3n es del 2,1 %.<\/p>\n

En condiciones seguras <\/strong><\/p>\n

Respecto al escenario, m\u00e1s de la mitad (52,6%) ocurre en carreteras convencionales de calzada \u00fanica. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda se produce en condiciones a priori seguras: en rectas (53 %), sobre firme seco (87 %), buen tiempo (91 %), luz natural (77 %) y buena visibilidad (84 %).<\/p>\n

\u201cEste patr\u00f3n indica que la siniestralidad motociclista no depende principalmente de condiciones adversas, sino de otros factores como la velocidad, el exceso de confianza, el ocio, la percepci\u00f3n del riesgo o las caracter\u00edsticas del trazado\u201d<\/em>, apuntan desde el INTRAS.<\/p>\n

Adem\u00e1s, casi la mitad se produce en curvas (46 %, el 32 % en curvas se\u00f1alizadas), \u201cuna proporci\u00f3n muy superior a la observada en otros veh\u00edculos\u201d<\/em>.<\/p>\n

Por n\u00famero de veh\u00edculos implicados, el \u201csiniestro solitario\u201d es el m\u00e1s habitual en las motocicletas y supone casi la mitad (46 %) de los incidentes interurbanos de motos con v\u00edctimas, con una incidencia todav\u00eda mayor en las motocicletas de m\u00e1s de 125 cc (62 %), que los autores del estudio relacionan con factores como la p\u00e9rdida de control, la velocidad, el trazado o las condiciones de la infraestructura.<\/p>\n

En verano y findes de semana <\/strong><\/p>\n

Destaca adem\u00e1s que los accidentes de moto se concentran durante los meses de verano (32 %), as\u00ed como los fines de semana (35 %), una \u201cimportante vinculaci\u00f3n con desplazamientos recreativos y de ocio\u201d<\/em>, destacan los autores.<\/p>\n

Seg\u00fan el tipo de motocicletas, las de cilindradas superiores a de 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos est\u00e1n presentes en 6 de cada 10 siniestros con v\u00edctimas, a pesar de que representan la mitad (49 %) del parque de veh\u00edculos de dos ruedas, \u201cpor su mayor uso en carretera, velocidades m\u00e1<\/em>s elevadas y -de nuevo- por una utilizaci\u00f3n m\u00e1s frecuente con fines recreativos\u201d<\/em>.<\/p>\n

Respecto al perfil de las v\u00edctimas, la mayor\u00eda son los propios conductores de la motocicleta (88 %), principalmente hombres (84%, con una edad media de 42 a\u00f1os.<\/p>\n

En t\u00e9rminos absolutos, Catalu\u00f1a (30,8 %), Andaluc\u00eda (14,3 %) y la Comunidad Valenciana (11,2%) son las tres comunidades con m\u00e1s accidentes con v\u00edctimas durante el periodo 2017-2024.<\/p>\n

Y seg\u00fan la letalidad, las comunidades con mayor proporci\u00f3n de siniestros con muertes son Navarra (9,2 %), Murcia (8,2 %) y Extremadura (7,8 %):<\/p>\n

\u201cEsta distribuci\u00f3n territorial sugiere la influencia de factores locales relacionados con las caracter\u00edsticas de la red viaria, el trazado, las velocidades de circulaci\u00f3n o los tiempos de asistencia\u201d<\/em>, sostienen los autores. \u2003<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Salidas de v\u00eda de motos: en el 94% solo hay una<\/strong><\/span> <\/p>\n

El estudio elaborado por el INTRAS tambi\u00e9n analiza en detalle los accidentes de moto por salidas de la v\u00eda en carretera entre 2017 y 2024 y concluye que \u00e9stas causaron una cuarta parte de los siniestros (25 %), uno de cada tres (32 %) heridos graves y, atenci\u00f3n a este dato, el 43 % de los fallecidos:<\/p>\n

\u201cLas salidas de v\u00eda tienen un elevado coste humano. No son de los siniestros m\u00e1s frecuentes, pero s\u00ed de los m\u00e1s graves\u201d<\/em>, han destacado los autores durante la presentaci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio identifica un patr\u00f3n definido en estos siniestros, que se da en condiciones normales de circulaci\u00f3n: en carreteras convencionales de calzada \u00fanica (68 %), en tramos curvos (72 %) y se\u00f1alizados (53 %), con firme seco (88%), buena visibilidad (85 %) y condiciones meteorol\u00f3gicas favorables (90 %).<\/p>\n

M\u00e1s de la mitad (51 %) ocurre en fines de semana y su gravedad aumenta especialmente de noche: el 34 % de las salidas de v\u00eda nocturnas son mortales o graves, frente al 28 % de las diurnas, \u201clo que pone de manifiesto la importancia de mejorar la visibilidad, el guiado de la carretera y la percepci\u00f3n del trazado\u201d<\/em>, se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n

Adem\u00e1s,\u00a0 es muy destacable que en casi todas las salidas de v\u00eda (94 %) solamente est\u00e1 implicada la moto siniestrada.Y tambi\u00e9n que la presencia de motocicletas de m\u00e1s de 125 cc (72 %) en estos accidentes, con un elevado porcentaje de siniestros graves (23 %)<\/p>\n

Asimismo, el estudio muestra que hay pocos sistemas espec\u00edficos de protecci\u00f3n para motoristas en caso de p\u00e9rdida de control y una gran parte de las salidas de v\u00eda por la derecha (57 %) se producen en tramos sin barreras laterales o sin mediana en las salidas de v\u00eda por la izquierda (49 %).<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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