{"id":4311,"date":"2025-03-07T09:34:30","date_gmt":"2025-03-07T09:34:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/03\/07\/reglamento-de-ejecucion-ue-2025-24-de-la-comision-de-19-de-diciembre-de-2024-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ue-no-965-2012-en-lo-que-respecta-a-los-requisitos-aplicables-a-los-operadores-d\/"},"modified":"2025-03-07T09:34:30","modified_gmt":"2025-03-07T09:34:30","slug":"reglamento-de-ejecucion-ue-2025-24-de-la-comision-de-19-de-diciembre-de-2024-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ue-no-965-2012-en-lo-que-respecta-a-los-requisitos-aplicables-a-los-operadores-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/2025\/03\/07\/reglamento-de-ejecucion-ue-2025-24-de-la-comision-de-19-de-diciembre-de-2024-por-el-que-se-modifica-el-reglamento-ue-no-965-2012-en-lo-que-respecta-a-los-requisitos-aplicables-a-los-operadores-d\/","title":{"rendered":"Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2025\/24 de la Comisi\u00f3n, de 19 de diciembre de 2024, por el que se modifica el Reglamento (UE) n\u00ba 965\/2012 en lo que respecta a los requisitos aplicables a los operadores de aeronaves en relaci\u00f3n con las actividades de asistencia en tierra."},"content":{"rendered":"
\n

LA COMISI\u00d3N EUROPEA,<\/p>\n

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea,<\/p>\n

Visto el Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4\u00a0de\u00a0julio de 2018, sobre normas comunes en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n civil y por el que se crea una Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea y por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.o<\/span>\u00a02111\/2005, (CE) n.o<\/span>\u00a01008\/2008, (UE) n.o<\/span>\u00a0996\/2010 y (UE) n.o<\/span>\u00a0376\/2014 y las Directivas\u00a02014\/30\/UE y\u00a02014\/53\/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan los Reglamentos (CE) n.o<\/span>\u00a0552\/2004 y (CE) n.o<\/span>\u00a0216\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) n.o<\/span>\u00a03922\/91 del Consejo\u00a0(1<\/span>)<\/a>, y en particular su art\u00edculo\u00a031, apartado 1, letra a),<\/p>\n

Considerando lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 establece los requisitos esenciales para la prestaci\u00f3n segura de servicios de asistencia en tierra por parte de las organizaciones que prestan servicios de asistencia en tierra y de los operadores de aeronaves que practican la autoasistencia.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0965\/2012 de la Comisi\u00f3n\u00a0(2<\/span>)<\/a> establece requisitos t\u00e9cnicos y procedimientos administrativos en relaci\u00f3n con las operaciones a\u00e9reas y, entre otras cosas, con las instrucciones y procedimientos para el personal que participa en operaciones en tierra, las obligaciones, responsabilidades y formaci\u00f3n del personal que participa en operaciones en tierra, y las actividades contratadas de los operadores de aeronaves. Dichos requisitos t\u00e9cnicos y procedimientos administrativos deben actualizarse y aclararse, y deben ponerse en consonancia con los requisitos sobre los servicios de asistencia en tierra y las organizaciones que los prestan establecidos en el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 de la Comisi\u00f3n\u00a0(3<\/span>)<\/a>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

A fin de garantizar un elevado nivel de seguridad de la aviaci\u00f3n civil en la Uni\u00f3n, el presente Reglamento debe reflejar el estado actual de la t\u00e9cnica y las mejores pr\u00e1cticas en el \u00e1mbito de la asistencia en tierra; tener en cuenta las normas y m\u00e9todos recomendados de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional aplicables, y la experiencia mundial en operaciones de asistencia en tierra, as\u00ed como los avances cient\u00edficos y t\u00e9cnicos en el \u00e1mbito de la asistencia en tierra; debe ser proporcionado con respecto al tama\u00f1o y la complejidad de las actividades de asistencia en tierra; y debe ofrecer la flexibilidad necesaria para adaptar su cumplimiento seg\u00fan proceda.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(4)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por consiguiente, el Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0965\/2012 debe modificarse para tener en cuenta los cambios introducidos por las disposiciones sobre asistencia en tierra establecidas en el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 de la Comisi\u00f3n, tanto en el caso de que estos servicios se contraten a un proveedor tercero de servicios de asistencia en tierra como en el caso de que sean realizados en r\u00e9gimen de autoasistencia por operadores de aeronaves de transporte a\u00e9reo comercial con aeronaves propulsadas complejas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(5)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Los requisitos de asistencia en tierra aplicables a los operadores de aeronaves introducen nuevos t\u00e9rminos para definir tareas y procesos de asistencia en tierra, por lo que deben a\u00f1adirse nuevas definiciones para estos t\u00e9rminos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(6)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Todas las organizaciones incluidas en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 son responsables de la gesti\u00f3n de los riesgos para la seguridad y tienen el objetivo de lograr la mejora continua de la seguridad, incluido el intercambio mutuo de informaci\u00f3n pertinente para la seguridad. El prop\u00f3sito es garantizar un enfoque com\u00fan a la hora de abordar los riesgos para la seguridad de las interfaces en el marco de las operaciones de asistencia en tierra, que vaya m\u00e1s all\u00e1 de las obligaciones de notificaci\u00f3n de sucesos. Este enfoque completar\u00eda las obligaciones de notificaci\u00f3n de sucesos a las autoridades competentes y garantizar\u00eda un flujo m\u00e1s directo de informaci\u00f3n relativa a la seguridad entre las partes interesadas afectadas. Por consiguiente, las normas deben modificarse para que los operadores de aeronaves puedan compartir informaci\u00f3n pertinente en materia de seguridad procedente de las notificaciones de sucesos o de las inspecciones y auditor\u00edas de supervisi\u00f3n con otras organizaciones y ayudarlas as\u00ed a mantener la seguridad de sus propias operaciones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(7)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Los requisitos esenciales del Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 exigen que las organizaciones presten servicios de asistencia en tierra de conformidad con las instrucciones y procedimientos operativos de los operadores de aeronaves. Los procedimientos operativos relativos al mismo servicio de asistencia en tierra aplicados al mismo tipo de aeronave pueden diferir significativamente de un operador de aeronaves a otro, lo que aumenta el riesgo de error humano y podr\u00eda dar lugar a da\u00f1os en las aeronaves y poner en peligro la seguridad de los vuelos. Por lo tanto, la armonizaci\u00f3n de los diversos procedimientos operativos es esencial para la prestaci\u00f3n segura y eficiente de los servicios de asistencia en tierra. El presente Reglamento debe permitir la reducci\u00f3n en la medida de lo posible de los numerosos procedimientos operativos diferentes para el mismo servicio de asistencia en tierra aplicados al mismo tipo de aeronave y garantizar la armonizaci\u00f3n de dichos procedimientos. Dado que las organizaciones de asistencia en tierra est\u00e1n obligadas a elaborar sus propios procedimientos operativos para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra, dando prioridad a la seguridad y manteniendo un equilibrio entre la seguridad y la presi\u00f3n comercial, deben modificarse las normas sobre operaciones a\u00e9reas para que los operadores de aeronaves puedan aceptar que la organizaci\u00f3n de asistencia en tierra que declare su actividad de conformidad con el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 aplique sus propios procedimientos operativos para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(8)<\/p>\n<\/td>\n

\n

A fin de garantizar la proporcionalidad del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n y la armonizaci\u00f3n con el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20, cuando se practique la autoasistencia, solo los operadores de aviones que realicen operaciones de transporte a\u00e9reo comercial con aeronaves propulsadas complejas se ver\u00e1n afectados por las nuevas responsabilidades relativas a la asistencia en tierra. Las normas sobre operaciones a\u00e9reas deben contener la necesaria vinculaci\u00f3n con el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20, para evitar as\u00ed duplicaciones. Al mismo tiempo, los requisitos deben proporcionar una base de referencia en t\u00e9rminos de seguridad para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que est\u00e9n excluidos del Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 y que permanezcan bajo la plena responsabilidad y control del operador de aeronaves.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(9)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Los operadores de aeronaves son responsables de la realizaci\u00f3n de determinadas actividades de asistencia en tierra que permanecen bajo su pleno control y que no est\u00e1n reguladas en el Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20. Este es el caso de la supervisi\u00f3n en tierra cuando un operador realiza esta actividad en r\u00e9gimen de autoasistencia, con su propio personal, as\u00ed como de determinadas fases del proceso de control de la carga, como son los c\u00e1lculos de masa y centrado, la planificaci\u00f3n de la carga, la expedici\u00f3n de documentos de masa y centrado y las comunicaciones conexas, independientemente de que estas actividades se realicen en r\u00e9gimen de autoasistencia o se externalicen como servicios contratados. Las normas sobre operaciones a\u00e9reas deben modificarse para aclarar las responsabilidades del operador en relaci\u00f3n con estas actividades de asistencia en tierra.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(10)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El programa de formaci\u00f3n para el personal de asistencia en tierra de los operadores de aeronaves que practiquen la autoasistencia tambi\u00e9n debe incluirse en su manual de operaciones sin que sea necesaria ninguna aprobaci\u00f3n por la autoridad competente. No obstante, a fin de garantizar la igualdad de trato de todas las organizaciones que prestan servicios de asistencia en tierra, el programa de formaci\u00f3n incluido en el manual de operaciones solo debe ser objeto de verificaci\u00f3n durante las actividades de supervisi\u00f3n peri\u00f3dicas. El requisito pertinente relativo a las operaciones a\u00e9reas debe modificarse en consecuencia para reflejar esta igualdad de trato.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(11)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El control de la carga es un proceso de asistencia en tierra que es a la vez cr\u00edtico para la seguridad y complejo. El proceso de control de la carga consta de varias fases y conlleva una clara asignaci\u00f3n de tareas y responsabilidades entre las personas que participan en su ejecuci\u00f3n. Los c\u00e1lculos de masa y centrado, la planificaci\u00f3n de la carga, la expedici\u00f3n de documentos de masa y centrado y las comunicaciones conexas son partes del proceso de control de la carga que siguen estando plenamente bajo el control y la responsabilidad del operador de aeronaves, ya que se basan totalmente en datos facilitados por el fabricante de aeronaves y el operador de aeronaves. Aunque este proceso ya es conocido por los operadores de aeronaves y se aplica como parte de su sistema de control operativo, las normas actuales no definen claramente el proceso de control de la carga ni determinan las distintas tareas y responsabilidades de las personas que realizan estas actividades. Dado que las fases del proceso de control de la carga se\u00f1aladas anteriormente pueden ser realizadas por el operador de aeronaves en r\u00e9gimen de autoasistencia o pueden contratarse a una organizaci\u00f3n tercera de asistencia en tierra, es importante que las normas aporten claridad y seguridad jur\u00eddica a este respecto, as\u00ed como condiciones de competencia equitativas para todas las organizaciones que realizan estas actividades. Los requisitos relativos a las operaciones a\u00e9reas deben modificarse para garantizar que las funciones y responsabilidades de las personas que participan en el control de la carga se definan y describan en el manual de operaciones del operador de aeronaves.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(12)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Los requisitos establecidos en el presente Reglamento se basan en el Dictamen n.o<\/span>\u00a001\/2024\u00a0(4<\/span>)<\/a> emitido por la Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea (\u00abla Agencia\u00bb), de conformidad con el art\u00edculo\u00a075, apartado 2, letras b) y c), y el art\u00edculo\u00a076, apartado 1, del Reglamento (UE)\u00a02018\/1139.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(13)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Es necesario conceder al sector de la asistencia en tierra y a las autoridades competentes tiempo suficiente para implementar el nuevo marco regulador tras la entrada en vigor del presente Reglamento, por lo que el Reglamento debe establecer un per\u00edodo transitorio de tres a\u00f1os.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

(14)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Los requisitos establecidos en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comit\u00e9 para la aplicaci\u00f3n de las normas comunes de seguridad en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n civil establecidas en el art\u00edculo\u00a0127 del Reglamento (UE)\u00a02018\/1139,<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:<\/p>\n

Art\u00edculo\u00a01<\/h5>\n

Los anexos I, III y IV del Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0965\/2012 se modifican con arreglo a lo dispuesto en el anexo del presente Reglamento.<\/p>\n

Art\u00edculo\u00a02<\/h5>\n

Entrada en vigor y aplicaci\u00f3n<\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0El presente Reglamento entrar\u00e1 en vigor a los veinte d\u00edas de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea<\/span>.<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0Ser\u00e1 aplicable a partir del 27\u00a0de\u00a0marzo de 2028.<\/p>\n

El presente Reglamento ser\u00e1 obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.<\/p>\n

Hecho en Bruselas, el 19\u00a0de\u00a0diciembre de 2024.<\/p>\n

Por la Comisi\u00f3n<\/span><\/p>\n

La Presidenta<\/span><\/p>\n

Ursula VON DER LEYEN<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

(1<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0 DO\u00a0L\u00a0212 de 22.8.2018, p.\u00a01<\/a>, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg\/2018\/1139\/oj<\/a>.<\/p>\n

(2<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Reglamento (UE) n.o<\/span>\u00a0965\/2012 de la Comisi\u00f3n, de 5\u00a0de\u00a0octubre de 2012, por el que se establecen requisitos t\u00e9cnicos y procedimientos administrativos en relaci\u00f3n con las operaciones a\u00e9reas en virtud del Reglamento (CE) n.o<\/span>\u00a0216\/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO\u00a0L\u00a0296 de\u00a025.10.2012, p.\u00a01<\/a>, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg\/2012\/965\/oj<\/a>).<\/p>\n

(3<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 de la Comisi\u00f3n, de 19\u00a0de\u00a0diciembre de 2024, por el que se completa el Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo estableciendo requisitos para la prestaci\u00f3n segura de servicios de asistencia en tierra y para las organizaciones que los prestan (DO L, 2025\/20, 7.3.2025, ELI: http:\/\/data.europa.eu\/eli\/reg_del\/2025\/20\/oj<\/a>).<\/p>\n

(4<\/span>)<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/opinions\/opinion-no-012024<\/a>.<\/p>\n

ANEXO<\/h5>\n

Los anexos del Reglamento (UE)\u00a0965\/2012 se modifican como sigue:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

1.<\/p>\n<\/td>\n

\n

En el anexo I se a\u00f1aden los puntos 130 y\u00a0131 siguientes:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

\u00ab130)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201csupervisi\u00f3n en tierra\u201d: servicio de asistencia en tierra que consiste en actividades relacionadas con la supervisi\u00f3n de todos los servicios de asistencia en tierra prestados a un operador en un aer\u00f3dromo; este servicio podr\u00e1 contratarse a una organizaci\u00f3n de asistencia en tierra o podr\u00e1 ser realizado por el propio operador de aeronaves, en forma de autoasistencia;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

131)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u201ccontrol de la carga\u201d: proceso bajo la responsabilidad del operador de aeronaves para garantizar que la aeronave se cargue de forma segura y eficiente antes de cada vuelo.\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

2.<\/p>\n<\/td>\n

\n

El anexo III se modifica como sigue:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En el punto ORO.GEN.150, se a\u00f1ade la letra d) siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

\u00abd)<\/p>\n<\/td>\n

\n

informar\u00e1 a toda organizaci\u00f3n de asistencia en tierra que haya contratado de las medidas adoptadas para hacer frente a la no conformidad si dicha no conformidad afecta directamente al riesgo para la seguridad dentro del contexto de dicha organizaci\u00f3n de asistencia en tierra o a sus responsabilidades.\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En la secci\u00f3n III \u00abRequisitos organizativos adicionales\u00bb, subparte GEN, se a\u00f1ade el punto ORO.GEN.315 siguiente:<\/p>\n

\u00abORO.GEN.315<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0Procedimientos operativos relativos a la asistencia en tierra<\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El operador garantizar\u00e1 que los servicios de asistencia en tierra relativos a sus aeronaves, pasajeros, correo y carga se presten o bien en forma de autoasistencia realizada por su propio personal o bien como servicios contratados a una organizaci\u00f3n tercera de asistencia en tierra, o como una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El operador velar\u00e1 por que la organizaci\u00f3n tercera de asistencia en tierra preste servicios de conformidad con las instrucciones y procedimientos del operador.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

c)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Al contratar los servicios de asistencia en tierra enumerados en el art\u00edculo\u00a02, apartado 2, del Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 a una organizaci\u00f3n que opere con arreglo a los t\u00e9rminos de una declaraci\u00f3n de conformidad con dicho Reglamento, el operador podr\u00e1 utilizar los procedimientos operativos de la organizaci\u00f3n contratada en cualquiera de los siguientes casos:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

el operador acepta que la organizaci\u00f3n de asistencia en tierra aplique sus propios procedimientos operativos para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra, de conformidad con el punto GH.OPS.005, letra b), del Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20. Ello deber\u00e1 documentarse;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

la organizaci\u00f3n de asistencia en tierra que presta los servicios ha declarado su capacidad para ejercer las responsabilidades asociadas a los servicios prestados y dicha declaraci\u00f3n es v\u00e1lida;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

el operador no puede proporcionar sus propios procedimientos e instrucciones a la organizaci\u00f3n de asistencia en tierra.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

d)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cuando el operador garantice la supervisi\u00f3n en tierra con su propio personal en forma de autoasistencia o contrate esta actividad a un proveedor tercero de servicios, se asegurar\u00e1 de que la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n en tierra cumpla lo dispuesto en el punto ORO.GEN.110 y de que el operador incluya los siguientes elementos en su manual de operaciones:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

una descripci\u00f3n de las actividades incluidas en el \u00e1mbito de la supervisi\u00f3n en tierra y de cualquier procedimiento necesario;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

las responsabilidades asociadas a esta funci\u00f3n,<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

el programa de formaci\u00f3n para esta funci\u00f3n, con especial atenci\u00f3n a la formaci\u00f3n en materia de seguridad cuando esta funci\u00f3n tenga tareas relacionadas con la seguridad.\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

3.<\/p>\n<\/td>\n

\n

El anexo IV se modifica como sigue:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En la secci\u00f3n 1 \u00abAeronave propulsada\u00bb, subparte GEN, se a\u00f1ade el punto CAT.GEN.MPA.220 siguiente:<\/p>\n

\u00abCAT.GEN.MPA.<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0Responsabilidades adicionales de los operadores de CAT de aviones propulsados complejos que practican la autoasistencia<\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

a)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El operador que realice cualquiera de las actividades de asistencia en tierra enumeradas en el art\u00edculo\u00a02, apartado 2, del Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 para s\u00ed mismo o en el marco de una agrupaci\u00f3n empresarial \u00fanica de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas (autoasistencia) cumplir\u00e1 los requisitos aplicables de los anexos I y II de dicho Reglamento, excepto los requisitos aplicables a la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n en tierra, que deber\u00e1n cumplir lo dispuesto en el punto ORO.GEN.315.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

b)<\/p>\n<\/td>\n

\n

El operador presentar\u00e1 el programa de formaci\u00f3n para su personal de asistencia en tierra de conformidad con el punto ORGH.GEN.145 del Reglamento Delegado (UE)\u00a02025\/20 a la autoridad competente responsable de la supervisi\u00f3n de las actividades de asistencia en tierra. El programa de formaci\u00f3n relativo a las mercanc\u00edas peligrosas est\u00e1 sujeto a aprobaci\u00f3n de conformidad con el punto ORO.GEN.110, letra j).\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

2)<\/p>\n<\/td>\n

\n

En el punto CAT.POL.MAB.105, letra b), el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

\u00ab1)<\/p>\n<\/td>\n

\n

verificar\u00e1 la integridad de los datos de salida para garantizar que los datos se encuentran dentro de las limitaciones del AFM o de las limitaciones del manual de operaciones si son m\u00e1s restrictivas, y\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n <\/colgroup>\n\n\n
\n

3)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Se a\u00f1ade el punto CAT.POL.MAB.110 siguiente:<\/p>\n

\u00abCAT.POL.MAB.110<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0Proceso de control de la carga<\/span><\/p>\n

El operador establecer\u00e1 e implementar\u00e1 un proceso de control de la carga y procedimientos asociados, que se incluir\u00e1n en el manual de operaciones.\u00bb.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n

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LA COMISI\u00d3N EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea, Visto el Reglamento (UE)\u00a02018\/1139 del Parlamento<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12677,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=1920&resize=1920,998&ssl=1",1920,998,false],"thumbnail":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=150&resize=150,150&ssl=1",150,150,false],"medium":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=300&resize=300,300&ssl=1",300,300,false],"medium_large":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=768&resize=768,0&ssl=1",768,0,false],"large":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=1024&resize=1024,1024&ssl=1",1024,1024,false],"1536x1536":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=1536&resize=1536,1536&ssl=1",1536,1536,false],"2048x2048":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=2048&resize=2048,2048&ssl=1",2048,2048,false],"morenews-large":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=825&resize=825,575&ssl=1",825,575,false],"morenews-medium":["https:\/\/i3.wp.com\/blogemergencias.es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMAGEN-ESTANDAR-BLOGEMERGENCIAS-ENTRADAS.png?w=590&resize=590,410&ssl=1",590,410,false]},"author_info":{"info":["admin"]},"category_info":"Noticias<\/a>","tag_info":"Noticias","comment_count":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogemergencias.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}